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PCXのESPモデルにMFRスポーツプーリーキットIIの導入と同時装着。プーリーの推奨8gはこのメーカーしか出していないため他の選択肢は有りませんでしたが、コストパフォーマンスに満足しています。この重量ではかなりエンジン回転数が上がりました。
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4.0/5
今までシールチェーンを使用してましたが、今回ローギア化に伴いチェーンも新調！
取り付けた感想はシールがない為、動きがすごく滑らか！
シールチェーンは「カラカラカラ・・・」でしたが、
ノンシールチェーンは「カラララララ・・・」っと回ります！
ただ、メンテナンスは500km走行ごとに注油しなければなりません。
メンテが面倒な人には向かない商品です。
自分は面倒でも動きの滑らかさからもノンシールを選びますね！
また、この価格帯で色がゴールドになってるのがとてもいいです！
因みに、この商品のは250ccまで限定です。。。
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4.0/5
純正スプロケが磨耗したので、XAMのスプロケに交換しました。
ゴールドカラーが落ち着いていて見た目が良くなりました。
純正の鉄に比べて大変軽いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ネットの書き込みに、純正16丁までしかないスズキK125に、これを流用している人がいて、自分も試したくなり購入。
実は先に15丁に換えておりまして、自分的にはノーマルの16丁より、かえってフィーリングが悪くなった（エンジンを酷使している？）ような気がして、ノーマルに戻すよりは…な所もあり、これを装着。
あたり前ですが、坂道と出だしがちとトルク不足の感は、いがめないのですが、坂の少ない土地柄なので、これは妥協出き、それより無理なく自動車と平行走行が出来るので、エンジンにやさしいと言うか、燃費もちょっとは良くなる気もするのでO.K.としときます。
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MFRセンタースプリングと比較すると柔らかいので、取り付けは簡単でした。同社のベアリングスライダーとの併用ですが、吸排気ノーマル車両にはこのくらいのスプリング硬度だと無駄な駆動抵抗が無く、乗りやすいと感じました。
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値段の割りには精度も良く、買って損は無いと思います。J.costaやPoliniのプーリーを使用している方にはぜひ使ってみて頂いたい一品です。
ですが、フィン部分の厚みが厚く、ユニバーサルホルダーのピンをかける窪みが奥まった位置にあるため、ユニバーサルホルダーのピンが短くて入らない可能性があります。実際、SP武川のユニバーサルホルダーは使えませんでした。ピンが長いデイトナ製のユニバーサルホルダーか、ベルト型のプーリーホルダーをご使用ください。
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納車当初から坂道での加速感に不満があり、悩んでいました。
色んなメーカーからパーツ発売されいますが価格面でちょっとお高い。
プーリーとセット品が多く、自分好みをチューニングしがたかったところ、このパーツを発見！
価格もリーズナブル。
と言うことで発注しました。
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以前、足回りを変更したときにバイク屋さんにまかせっきりにしていたら、純正よりも3丁増えていました。さらにタイヤの外形がちいさくなっているので、かなり低速重視のセッティングに・・・。
今回、一気に5丁も減らしたので100km以上のライディングが楽になりました。
感じとしては、1速増えた感じですね。
見た目もゴールドでカスタマイズ感が演出されています。
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自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。
今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。
やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。
しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。
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4.0/5
これまでに外国産と他の国産のチェーンを使ってみましたが、コストと品質で江沼チェーンが一番納得がいきますね。やはり70年の歴史には安心があります。
伸び（正しくはピンの通っている穴の摩耗）に強いと感じました。
今回は前回と同じスタンダードを選びましたが、次回はさほど値段が変わらない強化ノンシールも試してみたいです。
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