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NS-1に装着しました。画像で見る限り、ぼろぼろのスプロケからの交換です。
標準サイズを選びましたが、やはり見た目も綺麗だし、走りも気持ちよくなります。
安くても新品がやはり、いいと思いますし、コストパフォーマンスにも満足しております。
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4.0/5
売り文句のひとつ、クラッチ接触面の特殊加工は
直ぐにツルツルになります。
レース等で使い捨てのような使用方法では効果ある
のでしょうが、期待してはいけません。
現行機種の大きくて重いアウターからの交換
（もちろんインナークラッチも同時交換）ですと
軽量化による吹け上がりの反応が軽くなる半面
最高速近辺では風の抵抗や登りこう配での減速が
感じられます。（WRが軽過ぎなのと似た状況）
良い点は、接触面に小さな穴が開いているので
ゴミが溜まり難いのと、放熱がよさげなところ。
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4.0/5
初めて自分でチェーン交換しました。
カシメ工具不要とのことで購入しましたが、チェーンのカットのみ専用工具を用いて行い、チェーンを交換しました。
スクリュージョイントで、スパナで閉め込んでプレートを圧入して、最後にペンチでピンを折って作業終了。10分もかかりません。
ただ初めてだったので、走行中に外れやしないかと不安でしたが、高速走行でも全く問題なし。
当たり前ですが、新品チェーンはやはり気持ちよく、発進加速時のスムーズさにも感動です。
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4.0/5
ktm950スーパーモトRのチェーン交換に伴い、交換しようと購入しました。
作りを見る限り、純正品と変わらないと思います。
取付に際して注意点があります。
チェーンを外した状態でないと、フロントスプロケットが外れないということです。
他車のチェーン交換をした際は、チェーン交換後に、チェーンをフロントスプロケットを浮かして、スプロケットを取り外すことができましたが、Ktm950スーパーモトRの場合、スプロケット周りのクリアランスがほとんどないため、チェーンをスプロケットから浮かすことができず、取り外し不可能になってしまいました。
よって次回チェーン交換時まで、スプロケット交換は持越しです。
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4.0/5
ライブディオZXのプーリーをハイスピードプーリーに交換して、ノーマルのベルトを使用しておりましたが、試しにこちらの強化ベルトに交換しました。
特に変化は感じられませんでしたが、純正より安いので良いです。耐久性に期待です。
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2万キロを超得たところで交換です。
モーターサイクルショーで以前説明を受けた際、次はこのチェーンを付けると心に決めいていたので思い切って購入。
高いけど、所有感バッチリだし、メッキでのサビの少なさを期待しています。
思ったほどヤンキーにならず、意外と落ち着いていたのでとても満足です。
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4.0/5
Ninja250Rの純正チェーンがさびてきたので、どうせならいいチェーンに変えようと交換。
お店で交換してもらうよりは自分でやってみようと思い、カシメツールを購入してチェーン交換初挑戦してみました。
古いチェーンの切断とカシメ自体は思った以上に簡単で、ノギスを使ってカシメ量を見極めつつ締めて行くのに時間がかかったことと、箱出しの状態で付いている白いねっとりとしたグリスをふき取るのに手間取る以外は簡単にできました。
交換後はかなり静かで、初期伸びもほとんどなく交換後3000km走りましたがまだ規定値内に収まっています。
メンテを頻繁にしているからかもしれませんが、フリクションも減ったように感じ、小排気量車にはベストな選択なのではないかと感じました。
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4.0/5
愛車、Ninja250R（交換時14000キロ）で、2速で高回転まで引っ張った際にクラッチワイヤーがエンジン側に引っ張られる症状が発生したのでスプリングを交換。
その際、高耐久を謳うNECTO製にしました。
短いほうが14000キロ経た純正
長いほうがNECTO製
交換後はワイヤーが引っ張られることもなく、カッチリした握り心地。
スプリングレートは純正と変わらないので純正がヘタっていたんだろうと思います。
ただ、純正の4倍の値段なので4倍保てとは言いませんが、2倍くらいは安心して走らせてほしいと期待。
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ツーリングに使用することになりノーマル減速比にするため購入しました。安く品質もそれなりにありこれで充分。簡単に減速比が変更出来るので助かります。
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ONE＆TWO走行会のために交換いたしました。
ゴールド化で引き締まった感じとなりました。
また走行がスムーズになりましたよ
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