VTZ250のファイルを変更しようと購入しましたが、純正41Tが付いていると思っていたところ45Tが付いていて購入ミスでした。
残念(T ^ T)

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リア側は問題なく。
でもフロント側のスプロケのスプラインがちょっと太くて、
そのままではMT側に入りませんでした。

ということで、フロント側は交換を諦め、再利用。
まぁ純正がもう出ないからありがたいのですが、
ボチボチ削って後日交換します（笑）

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重量の低減効果はあると思うが、体感するほどではない。アルミ製のスプロケは耐久性に劣ると言われるが、どれくらいかは要観察。

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ネットにも情報上げてる人いましたが、CBX250S用になってますが、取り付けボルト穴付近の溝のせいで若干不安の残る取り付け状態になります。
溝をナット側にすると溝に引っかかって取り付けられないので、ハブ側にしてますが、溝のせいでハブとちゃんと密着していない状態です。
リング上のスペーサーを作るか、フライス盤とかで溝をナットが入るように加工する等しないと駄目です。
それはそれとして、現状一応穴位置と丁数が合っていて使うことが可能なスチールスプロケットはこれだけなので今後とも供給していただきたいですが、溝はいらないです。本当にいらないです。

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【使用状況を教えてください】
zx4rrで使用フロント一丁増し。
交換時期: フロントは10,000?15,000km、リアは20,000?30,000kmが目安ですが、乗り方や環境で変わります。
大型ならかなりもつ。
純正のドライブスプロケット丁数は14
今回は15丁にしました。


【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】

ヴェルシス1000もだけど純正がいー。
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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ウエットローラーを変えるので、どうせなら一緒に変えてしまえって感じです。
強化ベルトも考えましたが、プーリーやセンタースプリングを変えている訳でもないので、普通で良いでしょう。
ネットで色んなコメントを見ても、強化ベルトの方が早くヘタルと書いて有りましたし。純正の駆動系には必要なしです。

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純正より少しグラムを変更しました。
ミスをして６個いるのに、3個しか注文しておらず、直ぐに欲しかったので、翌日配達が可能なAmazonで残りを注文し取り付けしました。
ちゃんと確認して注文しないとダメですね。

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いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに装着しました。
ノーマル状態だと非常にクラッチが重く、一日かけて林道を走っていると、左手の負担が大きくいつもしんどい思いをしていました。

しかし、このクラッチパーチを入れることでかなり楽になりました。一日オフロードを走っても全然だいじょうぶです。
YZ250Xやワイヤー引きの車両でクラッチの重さで悩んでいる人にはとてもおすすめです。
欲を言えば、一本指用のショートレバーのラインナップがあったら嬉しいですね。
自分はレバーのさきっちょをカットして少し短くしています。

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今までも調整式レバー使ってましたが、6段階しか調整できず、位置がいまいちで長距離乗ると手が疲れてました。こちらの商品は
何段階あるのか分かりませんが、かなり細かく位置調整できるで、やっと納得できるレバー位置にすることができました。
交換自体はレバー交換と大差ありませんが、クラッチスイッチの配線を途中で切断して、ギボシ端子化する必要があります。
クラッチ側はギボシ端子付いてますが、一般的なサイズより微妙に小さいので、こちらも合わせて交換しました。
公式HP見ると、レバー比が3つあるようですが、こちらは固定で選択できません。また、クラッチが軽くなった感じはありません。なので効果としては見た目が良くなったのと、レバー位置の細かい調整ができるようになるという2点になります。
できれば、クラッチも軽くなって欲しかった。もとから軽いと言えば軽いですが。

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ブラックのスプロケットを探していましたが
AFAMやSUNSTARでは探しても見つかりませんでした
ザムで取り扱いがあってとても嬉しく思います
受注生産のようで納期が少しかかりましたが、作ってくれるだけでありがたいですね

マービックのマグネシウムホイール(マグチュウ)にはこのモデルしかありせん
9Rと同じ品番なので覚えやすいです社外ホイールの数メーカーがこの品番のスプロケットを使っているのには訳があるのでしょうか？とても気になりますね

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