工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを買いました。
ヤマハのRZ250Rも適合するので取り付けてみました。
クラッチレバーを握ると凄くスムーズでした。
走行中にギヤを1段落とすと繋がりがショックが柔らかくなりました。
クラッチを切ったり繋ぐのがキレががいいです。
意味もなくクラッチレバーをニギニギしてます。【笑】

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外すパーツが多くて結構面倒な作業になります。また、組み込み時、最後にカバーをセットする時にパーツが安定せず、車体を左側に傾けて（サイドスタンドは外さなくてはならないのでセンスタに板を挟んで）何度か失敗しながらようやく完成しました。オイル交換必須なのでその準備も必要です。

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カブ５０改７５で使用しました。
ノーマルクラッチだと滑るので、きちんとアップしたパワーを駆動系に伝達するにはやった方が良いと思います。
ちなみに私は自分で取り付けするのでそういうニュアンスで見て貰えたら幸いです。

良い点
�@クラッチがしっかり強化されるのでラフなアクセルワークをしても安心です。耐久性ですね。
�Aキットにガスケットなど必要な物もキチンと付属されてるのって結構助かります。ガスケットって後から揃えるのって結構、億劫ですからね。
�B最高速、加速は格段に良くなります。


悪い点
�@シフト動作のあたり（慣らし）に時間をかかります。500キロくらいかかりました。そこはたくさん乗って、色んなギアを使いながら走ってみてください。
�Aプライベーターには作業難易度が高い。クラッチ板を締め付け固定するのに専用の治具、ロックホルダーなどが有るので面倒。予算が有ればショップに頼んで下さい。でも、自力で出来なくないですよ。


と色々書きましたが、4ミニ専門の武川さんのところの部品は、付けて損はしませんよ！ネームバリューだけではない、品質も折り紙付きです。
ボアアップしたら、これはおススメです！

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4万キロ走行ノーマル98年式50ccスーパーカブでクラッチか限界。ノーマルエンジンなので純正でオーバーホールで組み換えも考えましたがディスク以外にも消耗してる部品もあると思いこの際なので武川製に交換しました。ガスケット類も含まれている為面倒な細かい部品発注も無くて楽です。加速も文句なしストレス無く走行出来る様になりました。耐久は走行くなくわかりませんが今の所は問題ない商品です。

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Ｍｙ　ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。ピストン径は１４ｍｍ・対応ハンドル径はΦ２２．２です。ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーの使用は、以前乗っていたＣＢ１０００ＳＦ以来です。油圧独特の繋がり感がありますね！

油圧化以前のＧＲＯＭには、武川：スペシャルクラッチキット（ワイヤー式）を使用しており、軽くスムーズなラック＆ピニオン仕様だったので、ＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダー交換後は、クラッチを切る時は重たく感じます。しかし、クラッチの繋がりは、ワイヤー式と比較した際、油圧クラッチの方がワイヤー式の半分程度で繋がりますし、しっかりクラッチが切れるのでギヤの入りもいいです。また、クラッチワイヤーを調整しなくていいのが楽ですね。

現在、ＧＲＯＭに使用しているハンドル形状には、油圧クラッチキット付属のバンジョーでは取り回しに負荷がかかりそうでしたので、アダプターを別途購入し、マスターシリンダーにダイレクトに接続しました。ダイレクト接続で取り回しも綺麗に纏まり、すっきりしました。エアー抜きもスムーズにでき、フルード使用量も最小限で抑えられました。エアー抜き後は、クラッチレバーを握った状態で一晩置いておくと、フルード漏れ等の確認も取れるのでお勧めの作業です。

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モンキー君のクラッチを油圧式に換装するにあたり、ブレーキキャリパーをブレンボに変更したのに合わせ、ブレーキマスターもブレンボに、で、クラッチマスターもブレンボにしました。今のバイクは、クラッチマスターにセーフティーのスイッチが付いているのを忘れていて、後日、注文したので、購入予定の方は、一緒に注文が良いとおもいます。（自分は今、直結でクラッチ握らなくてもセルが回ってしまいます）。シリンダー13�oなので、確実に切れます！ただカラーが・・・（泣）
　取り付けは、ポン！で。
参考YouTube動画
【モンキー125】油圧式のクラッチに換装！
https://www.youtube.com/watch?v=uL-H7ORpCw8

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ノーマルのクラッチレリーズが 要交換っぽかったのを言い訳にして、勢いで購入、交換しました。

レバーを握ると、「お、軽い?」と なり、スタートするのに 指を開いていくと、ミートのタイミングが まったく違和感無く、絶妙なカンジです。

ノーマルと くらべると、少しだけストロークが大きくなった事に、たまに気が付く くらいで、知らないウチに、デリケートなクラッチワークが し易くなってます。

気が抜けていると、青信号のスタートでエンストしちゃったり してましたけど、交換してからは 安心です。


交換前、クラッチフルードを 替えても替えても、すぐに濁って汚れる症状があり、クラッチレリーズ周辺にオイルが滲んでいたので、どうやら、ノーマルのクラッチレリーズの内側が劣化して、フルードを汚し、傷んだシールから滲み出ていた様です。
交換後、フルードは汚れなくなりました。

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シフトの曖昧な入り具合、ハッキリしないシフトチェンジの感覚、さすが中華製ですね。改善するためにシフトには、がっちりくんを取り付け済みですが、内部もクラッチの滑りを抑え無駄を少なく確実にパワーを伝えるため強化スプリングを入れていたのですが、整備するために外したところリフターが破損！（自分が悪い）ついでに、強度アップしたジュラルミン製クラッチリフターに交換、手触りは、すごくいいです。取り付け時の感触もしっかりしていました。
　各ギアのメリハリがハッキリして乗りやすくなりました。

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2年前の春にライトクラッチホルダーと合わせてショップに装着いただきました。
その2年くらい前にWossnerピストンを組んでいただいてから時間がかかりましたが、なじんできたのでフルスロットルしたところスプリングだけ強化していたノーマルクラッチは音を上げてしまいました。
交換は大正解です。切れる瞬間、繋がる瞬間の違いがはっきり体感できます。
ナナハンカタナをこれからも乗り続ける方はこういった専用品としてラインナップされているものはあるうちに入手を検討なさったほうがいいでしょうね。

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トリッカーでフロントアップの練習を始めようとした矢先に
webikeの新着商品欄に表示されたので渡りに船とばかりに購入してしまいました。

ただのアルミ部品にしては高価ですが、効能はばっちりでした。
レバーが軽くなり、半々クラッチ？のような微妙なコントロールができるようになります。
また、若干エンストしにくくなりました。

部品本体の他ワッシャーが10枚付属しており、調整できるようになっています。

ワッシャなしで純正より+1mmのプリロード
ワッシャ一枚で純正同等
ワッシャ二枚で純正より-1mmのプリロード

となります。
クラッチを軽くしたい方は２枚入れましょう。
バネにかけるプリロードを少なくすることで
レバーが軽くなる理屈です。

「プリロードを弱くする」＝「クラッチ板を抑える力も弱くなる」
となりますが、リテーナーによりスプリングにかかる力の方向が整えられるため
プリロードを減らしてもちゃんとクラッチが機能します。

あっさりフロントアップできるようになりました。
林道で遊ぶ方はとりあえずつけておきましょう。

一点だけ注意があります。
多少オーバートルクで締める分にはいいと思いますが
5本のボルトのトルクの差によりスプリングにかかるプリロードも
若干ながらバラバラになってしまうので、しっかり測ることをおすすめします。

ただし、クラッチスプリングを止めるボルトの規定トルクは0.8kgなので
ホイール用のトルクレンチですと測定できないことが多いです。
デジタルトルクレンチも合わせて購入するか、お店に任せてしまうのも手です。

今回は下記のトルクレンチを追加で購入しました。
https://www.webike.net/sd/23112632/

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