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4.0/5
【webikeモニター】
上記理由にて交換しました。
値段的には純正部品を使用するのと大差はありません。
純正クラッチが滑り出したので消耗品として交換致しました。
バイクの仕様的には純正部品で十分に対応出来るのですが
見栄で強化品にしました。
作業に関しては付随する作業(アウターの段付き摩耗のならし作業等)
も同時にしました。
これに合わせてスプリングも強化品に。
作動時の重さは重くなりましたが、過去に乗ってた車両が重かったのでさほど気にはなりませんが、相応に重くなっているようです。
純正クラッチの適応内なので、速くなったと言った類の印象は無いのですが、強化するにあたって捨てたものが作動時の軽さと若干の寿命であることを願いながら
テストをしていきたいと思います。
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4.0/5
古いバイクなので、適合パーツが少ない中やっと見つけました。
日本製で価格もそこそこの値段でしたので決めました。
交換して走り回るのが今から楽しみです。
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XT250Xの純正スプロケットにはダンパーがついてるので、出来れば
ダンパーなりカラーなりを付属して貰いたかったですね。
純正が￥14000を超える高額な消耗品なので。
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4.0/5
【Webikeモニター】
6.5×3+7×3g→6.5×3+8×3gへ変更。若干最高速がのびた程度・・・
作りはちょっと雑かなー。バリがあった。方向も記載なし。
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ねじ式のカシメについて
SRX2用のカシメ用のナットは袋ナットに
なっています
締めるのをスパナでしめて ボルトが
折れてしまい失敗しました
締めるときは メガネレンチでナットの
付け根を締めたほうが失敗しにくいと思います。
またボルトの奥まで袋ナットが入るか
取り付け前に確認したほうが良いです。
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チェーンとFRスプロケの3点同時交換が良いと雑誌に載っており、
値段は張るが購入した。
1000km走行で特に問題なく使用している。
摩耗等はこれからだが、今はとても満足です。
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チェーンとFRスプロケの3点同時交換が良いと雑誌に載っており、
値段は張るが購入した。
1000km走行で特に問題なく使用している。
燃費向上のためと、STDの43丁から40丁と小さくした。
このブランドだけがこの丁数があり選択幅があり満足している。
計算通り燃費向上し、走りも楽になった。
ジュラルミンのため、摩耗等は早めと思うが、現在は特に問題無し。
今はとても満足です。
次回も多分購入すると思う。
他の所有バイクにも検討しています。
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とにかく間違いのない物と言う事でコレ、ホントはメッキチェーンの方が
錆び難くて良いのですが、手入れをサボらなければ、スチールカラーでも
まあ問題ありません。
耐久性は250シングルだと、3万キロ以上大丈夫だと思います。
まあ手入れと、使用状況にもよるでしょうが。
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ボルティ用も使えるのですが、NZ250で検索かけたら、これしか
出なかったんで、まあ何でもエエか、なノリで購入しました。
高速走るような車じゃないのは分かってますが、流石にノーマル
ファイナルで6速100km/h巡航するのに、6000回転以上回られるのも
辛いので1丁上げでロングに振りました。
まだ走ってませんが効果に期待です。
モノ自体は、きっちり真面目に作ってある感じで、好感が持てます。
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4.0/5
TS125R用に購入。
ノーマルチェーンが伸びてきたので交換。
ノーマルがエンドレスチェーンで外すのに苦労したが、このチェーンはコマ数も詰める事無く、取り付けもクリップ式なので簡単でよい。
ノンシールなので注油はこまめに行わないといけない。
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