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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー君のクラッチを油圧式に換装するにあたり、ブレーキキャリパーをブレンボに変更したのに合わせ、ブレーキマスターもブレンボに、で、クラッチマスターもブレンボにしました。今のバイクは、クラッチマスターにセーフティーのスイッチが付いているのを忘れていて、後日、注文したので、購入予定の方は、一緒に注文が良いとおもいます。（自分は今、直結でクラッチ握らなくてもセルが回ってしまいます）。シリンダー13㎜なので、確実に切れます！ただカラーが・・・（泣）
取り付けは、ポン！で。
参考YouTube動画
【モンキー125】油圧式のクラッチに換装！
https://www.youtube.com/watch?v=uL-H7ORpCw8
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
段差がある方が、外側だそうです。
530にコンバートして使用。ノーマルに近い外径は16Tと17Tの間です。
以前も同社の17Tを使用していましたが、緩み止め用のボルトをつける穴が無かったので、最新のものに購入しなおしました。これで、ナットが緩む心配はありません。
パッケージには「鍛造」のシール！作り込みもしっかりしていて、安心感があります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
XAMはサンスターよりも多くの丁数を取り扱ってくれており、狙いのギア比をリアスプロケだけで達成できる。
サンスターだとフロントも換える必要がある上、ノーマルではない丁数だと割高(3000円→7000円)とコスパに劣る。
性能や耐久性には大差ないと感じる。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
GSX-R1000の純正チェーンの摩耗が激しかったので、どうせ交換するならと思いDIDのゴールドを選んでみました。街中での使用がメインなので特にチェーンのコンバートはしていませんが、交換してみると押し引きだけでもあからさまに軽くなっているのが体感できました。
ゴールドが思った以上に目立つのでドレスアップとしても効果がありました。長さも指定出来てカシメジョイントもはじめからついているのも楽で良いですね
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アフターのスプロケットでたくさんの丁数を用意するのはメーカーさんとして非常に大変だと思います。
よく売れる丁数とそうでない丁数を事前に割り出すのってどうやっているのか？
海外のスプロケットメーカーと違ってサンスターさんの素晴らしいところはこのように、同じ取付ピッチのスプロケットでもある程度幅広い歯数の設定があり、なおかつ受注生産ではなく量販店なんかにも吊るして置いてあること。
だから、マニア向けの純正ホイール流用なんかをやっても、意味不明な丁数設定や駆動系のワンオフという悲惨な状態にならないで済みます。
安易に受注生産に逃げない姿勢、ここが真似出来るメーカーってスプロケット作ってるところに他に何件あるんでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。
駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
もともと520を採用している、520サイズにコンバートすることが出来る。
このいずれかの条件を満たしたらチェーンは必ずこれを使用します。
他の銘柄やブランドを選ぶ意味がよく分からないくらいにDIDのERVシリーズだけで良いというタイプです。
耐久性だけなら他のサイズや他の銘柄の方が優れる部分もありますが、トータルの性能や価格とのバランス的には自分の場合はこれ一択ですね。。
バージョンアップされた新型も早く試してみたいところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
トリッカーのフロントスプロケットの丁数を変更するために購入しました。スプロケットといえば、日本ではサンスターやXAMが有名ですが、オフ車用のスプロケットならDRCも負けていません。
今回は在庫があったことと価格的にもこちらの方が安かったため選びましたが、十分な性能なので次もこの商品を買うと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正15Tから、16Ｔに交換しました。
NINJA1000SXも先代と同様にハイクロスレシオの為、リアも40Ｔに交換しました。
純正もサンスター製で問題ないと思います。
NINJA1000SXは、今年からクルコン・クイックシフター・グリップヒーター等が付いて、ツアラースポーツ色がより強くなったので、ギヤ比の設定は16Ｔが個人的には正解だと思います。
交換して後悔はしないと思います。
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エンタ！さん、おはようございます。
お久しぶりです。
交換して、数千キロ走っていますが何の異常も出ておりません。
NIN1000SXは様々な電子制御が入ってますが、各々の制御と
センサー位置を考慮しても何の異常が出るのか？ 理解できません。
速度もリアホイールの回転板から拾っているので変更に
対応してます。
IMU、ABS、ｸｲｯｸｼﾌﾀｰ、ｸﾙｺﾝ等の全てが正常に作動してます。
自分のは無いですが、強いて言えば速度リミッター？かなあ。
そこまで制御介入してない気もしますが・・・
正直、自分の購入したプラザも具体的な説明も無く、全てダメなので
購入後の強制ケア点検以外は、タイヤ交換からスプロケ交換等は
別な馴染の店で交換しています。
自己責任でプラザに無理矢理やってもらうか？別な店でやるか？
ですかね？
あとは、リアスプロケの丁数を41Tから38や39Tに落とすかですかね。
自分は40Tに落としていますが、そちらの方が簡単かもしれません。
社外かZX10Rの年式違いで純正があります。
情報ありがとうございます。
やっぱりninja乗りの情報は有難く思います。
話しは変わりますが、そちらはまだバイク解禁ではないですか？
こちら九州は既にバイク解禁です。
敢えて言うなら、お空の霞。（笑）
花粉や黄砂。
黄砂は一瞬にして、myカーもmyバイクも真っ白。
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クランク交換で１１０ccに。
キタコ三枚強化クラッチのスプリングをさらに強化。
１１０cc車両でもスベりません。
耐久性はこれからですけど。
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