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4.0/5
アドレスV100に装着しました。
V100用は、CE11A前期＋後期用（TQ303）とCE11A中期とCE13A（TQ301）の2種類ありますので、注意してください。
TQ301は、中期とCE13A用です。
他の方のインプレで、オイルシールが弱いとの書き込みがあったので、Oリングとオイルシールは、suzuki純正品に交換して装着しました。
溝の角度は、2種類です。
角度がたっているほうで、装着しました。
キックバック、再加速がよくなりました。
少し値段が高いので、駆動系をひととうりやってみて、それでも満足できない場合に最後に交換してもよいかもしれません。
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4.0/5
見た目で購入。ノーマルのスプロケはまだまだ使えそうだったが、
少しだけ見た目をカッコよくしたかったので、ザムと比較して評判
の良さからこちらを選択。
アルマイトの色が金色キラキラでないところがお気に入りです。
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4.0/5
純正は約7500円。これは3000円を切るお値段。
人気評判ともとてもよっかたので購入。
ただし純正はダンパーがついていて騒音を防止しているらしいが、
それはついていない。
これが原因かどうかわからないがノイズは増えた。
チェーン・リアスプロケも交換しているので、犯人は特定できないが
可能性の分★一つ減で星四つです。
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4.0/5
シルバーのチェーンでカット不要が購入動機。
紙包まれたチェーンにはグリスがたっぷりと塗られ、
マイクロファイバーのウエスでふき取ってから作業したものの、
走行後は見事に白いグリスがタイヤ・リアフェンダーに。。。
ノーマル（同じDID）からの交換でノイズは増えました。
スプロケ前後も同時交換なので犯人は分かりませんが、★一つ減です。
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4.0/5
Kawasaki ZX-9Rを中古で購入後、初のスプロケット交換です。（恐らく、前オーナーも未交換です）
これまで、鉄スプロケットを使用していたため今回のジェラルミンのスプロケットは非常に軽量化に寄与してくれました。
ウェビックの商品写真では「金色（ゴールド）」に見えますが、実際には当方の写真のように薄いゴールド（シャンパンゴールド？）色になります。
これに合わせて、チェーンはDID 530VXのゴールドにしましたが、ちょっとスプロケットの色の薄さはがっかりでした。
で、実際に変更してみた感想ですが…
特に走りに変化は生まれませんでしたw
見た目でのカスタム要素が多いと思います。また、鉄からジェラレルミンへの変更で寿命も短くなるかもしれません。
実際に走り等で変化を生むようにするには、店員曰く「さらに、コンバートなどしてチェーンを細くした方が良い」とのことです。ただ、530→525にした場合には、チェーンの寿命も短くなるそうです。
全体としては非常に満足できる商品でした。今後も、XAM、AFAMなどとの比較も出来ればと思います。
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4.0/5
写真左がノーマル。
ノーマル＆ウェイトローラー7gで70km。
スプリング交換後は、キビキビ再加速！
しかし最高速が5kmダウン。むずかしいの~
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4.0/5
ハイギア装着で出だしがまったりとしたので
11g、12g、18g、19gを揃えました
装着の向きを気にすることが無いので楽チンです！
耐久性についてはこれからですね。
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4.0/5
アドレスV125ノーマルエンジンに使用しています。
プーリーはノーマルですが、ウエイトローラーを2g軽くしています。
この状態で交通の流れに乗り遅れるようなこともありません。
加速に不具合が出ず、高い速度域で快適な巡航を目指して装着しましたが、ほぼ目的を達成しています。
燃費も若干いいかもしれません。
そしてキタコ品質。安いKITでは取り付けにプレス圧入が必要なものもありますが、このキタコのキットはポン付けでつきます。ガスケットも付属しているし。
取り付け後はちょっとギア鳴りがしますが、1000kmぐらい走ればあたりも取れると思います。
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4.0/5
パワードライブキットを組み込んでいる、SUZUKI AddressV125Sのために購入しました。
他社製強化ベルトを使用していましたが、そろそろ交換時期なのでなんとなくこちらを選んでみました。性能的には正直他社製と大差ありません。
強化ベルトにいえることなのですが、”値段が高い”。
もう少し安くなれば言うことなしなのですけどね…。
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WEBIKEさん以外からの購入ですがクラッチカバーとジェネレーターカバーを一緒に購入しました。取り付けは両面テープだけなので強度に不安ありましたが、パーツクリーナーでしっかり脱脂した後に貼り付けた為剥がれる様子はありません。サーキット走行を視野に入れての購入ですが、レースに出るわけでは無いので必要はなかったかも(笑) 見た目はつやつやで気に入っています。ドレスアップパーツですね。
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