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駆動系のインプレッション (全 4469 件中 3171 - 3180 件)

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eyes-only98さん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: XJR1200 )

利用車種: ZZR250

4.0/5

★★★★★

初めてのチェーン交換で一番気になるのがジョイント部分でした。カシメ・クリップ・スクリューの3つのラインナップから選択、カシメ工具は高価だしクリップは少し不安だったので今回はスクリューをチョイス。簡単な作業で特殊な工具も必要無く、それでも慎重に施工して20分位で作業終了。長野まで往復約700Km走ると、最初の調整より伸びていたので再調整しました。
本当はカラーチェーンと迷いましたが、まだ高価なので安さで決めました。しかし音も静かで走りもスムーズです。オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2013/05/09 11:06

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RED次郎さん(インプレ投稿数: 9件 )

利用車種: PCX125

4.0/5

★★★★★

プーリーだけですが、交換しました。

商品説明にプーリーの大きさが書かれていなかったので、計測したところ
プーリーフェイス 直径約117.5ミリ Vベルト面角度14度
プーリー 直径約118ミリ Vベルト面角度14度
でした。プーリーサイズは純正プーリーより少し大きく、Vベルト面角度が14度なので端までフルに使えるように設計されているようです。

吸排気ノーマル車は12グラムのウエイトローラーが推奨されていますが、手持ちのウエイトローラーで軽いモノが15グラムしかなかったので、重めのウエイトローラーを入れたらどうなるかを実験してみました。
発進加速は純正より低下しますが、中間加速と最高速は向上しました。特筆すべきは時速50~60キロあたりの巡航速度でエンジンの回転数が低く、良好な燃費が期待できる点です。
現在13グラムのドクタープーリーを注文中ですので、ウエイトローラーの組み合わせで変化があるか楽しみです。

注!
プーリーフェイスにユニバーサルホルダーのピンをかける穴が無いため、先端が爪状のユニバーサルホルダーか、プーリーホルダーの使用をおすすめします・・・

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投稿日付: 2013/05/08 13:50
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RED次郎さん 

追記:クラッチスプリング類ノーマル+WR15gだと登り坂で失速してしまいます。軽いWRを使用するか、クラッチセンタースプリング交換で対応できます。

そーいちろさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: 125T | MR50 | CB750 )

4.0/5

★★★★★

嫌らしくない、色合いです。
絶対性能では、シールチェーンに負けますがね。

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投稿日付: 2013/05/08 13:50

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イナモさん(インプレ投稿数: 3件 )

利用車種: WR250X

4.0/5

★★★★★

純正スプロケガードに色気がないので交換。
ze○aやカーボン製のものと悩みましたが、質感の高さと信頼できるブランドということでこれに決めました。
取り付けはそのままポン付け。2分で完了しました。
純正スプロケガードを外すと、古くなったルブや泥が堆積しておりビックリ。普段あまり取り外す機会がないので、中が見えるこの商品は非常に便利だと思います。
見ためも格好いいし、満足しております。

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投稿日付: 2013/05/07 14:49
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yasuoさん(インプレ投稿数: 229件 / Myバイク: APE100 [エイプ] | CBR600RR | SR400 )

4.0/5

★★★★★

純正クラッチが破損したため、純正より安くて、しかも強化タイプという触れ込みに誘われて購入しました!
商品自体の品質、質感は期待通りなので、カバーに隠れてしまうのが勿体無いですね。

ただ、気になるのはセッティング。
強化クラッチといえば高回転でドンと繋がって、スタートダッシュが向上することを期待しましたが・・・

実際は、クラッチインの回転はほぼ純正(K7)と同じ。
シューの材質の違いによって、若干滑るため、発信直後の回転が上がり気味になる、といった仕様でした。


もう少しクラッチスプリングを硬くしたいと思い、キタコの(純正クラッチ用)強化スプリングを買いましたが、スプリング長の寸法が違っていて使えませんでした。

自己責任ですが、ボール盤でウェイトを穴あけ軽量化して、クラッチインのタイミングを高回転にしました。これは成功。(自己責任でネ)

純正より安い代替優良パーツとしては、◎です。

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投稿日付: 2013/05/07 14:49

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kazeさん(インプレ投稿数: 12件 )

4.0/5

★★★★★

乗り始めて約2年の間に他社の物も使ってみた結果、やはりこのプーリーに
戻りました。

WRのセッティングにもよりますが同じ重さで比べてみると低中速のキ○コ、
最高速伸びのデイトナと云う感じがします。

裏側のコーティングは慣らし中に剥がれてしまうのが難点です。

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投稿日付: 2013/05/07 14:49
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

コスパに優れ減りずらい。

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投稿日付: 2013/05/07 14:48

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山Gさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.0/5

★★★★★

純正からの交換用に購入しました。
細部の仕上げが雑だなぁと思いますが、コストパフォーマンスの高さで相殺ですね。
純正よりも軽い。これは持った瞬間に感じます。次回交換の時もリピートしたいです。

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投稿日付: 2013/05/07 14:48

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kaosanさん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: 690DUKE R )

4.0/5

★★★★★

ドゥカティ ムルティストラーダ1100Sに装着。ムルティは湿式クラッチなので28mmを選択。商品はバラで送られてきたので、ラバーグリスを塗って、スプリングを入れ、ピストンを挿入(ピストンにはOリングは組み込み済み)ダストシールをはめ込んで組み付け終了 純正と比較して、ダストシールが抜けてこないかが心配。取り付けは、純正を外した時のOリングを入れて組み付けるか悩みましたが、ストロークが取れなくなるような気がしたので、外して装着。あとは、フルードのエア抜きをして、作業終了。握った感じは、前に比べてかなり軽くなった感じ。30mmを試してみたかったが、必要なかったようです。試運転しましたが、クラッチの切れは純正と殆ど変わらない感じだったので、レバーの遊び調整はしていません。買って正解でした。あとは、耐久性だけですね!!

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投稿日付: 2013/05/07 14:48

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hitmanさん(インプレ投稿数: 74件 )

4.0/5

★★★★★

残念ながら、ヒロチー製の黒いウエイトローラーは、減りが極端に早く、あっという間に交換となってしまいました。安かろう、悪かろうの品だったと思い、今度はこちらのものにしてみました。

結果は、黒いものより減りは遅く、しっかりした造りだと思えます。十分値段も安いですが、これならば文句ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2013/05/07 14:47

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