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コスパに優れ減りずらい。
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4.0/5
純正からの交換用に購入しました。
細部の仕上げが雑だなぁと思いますが、コストパフォーマンスの高さで相殺ですね。
純正よりも軽い。これは持った瞬間に感じます。次回交換の時もリピートしたいです。
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ドゥカティ ムルティストラーダ1100Sに装着。ムルティは湿式クラッチなので28mmを選択。商品はバラで送られてきたので、ラバーグリスを塗って、スプリングを入れ、ピストンを挿入（ピストンにはOリングは組み込み済み）ダストシールをはめ込んで組み付け終了 純正と比較して、ダストシールが抜けてこないかが心配。取り付けは、純正を外した時のOリングを入れて組み付けるか悩みましたが、ストロークが取れなくなるような気がしたので、外して装着。あとは、フルードのエア抜きをして、作業終了。握った感じは、前に比べてかなり軽くなった感じ。30mmを試してみたかったが、必要なかったようです。試運転しましたが、クラッチの切れは純正と殆ど変わらない感じだったので、レバーの遊び調整はしていません。買って正解でした。あとは、耐久性だけですね！！
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4.0/5
残念ながら、ヒロチー製の黒いウエイトローラーは、減りが極端に早く、あっという間に交換となってしまいました。安かろう、悪かろうの品だったと思い、今度はこちらのものにしてみました。
結果は、黒いものより減りは遅く、しっかりした造りだと思えます。十分値段も安いですが、これならば文句ないと思います。
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シックな感じに仕上げたかった為、ブロンズ色のザムを購入しました。
狙い通りイイ感じ
性能に関しては、分かりません。
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4.0/5
社外チャンバーなど装着していると、低速トルクが不足して、0発進が悪くなってしまうので、こちらのスプリングを取り付けて、クラッチミートの回転数を上げました。
予想通り、0発進は良くなりましたが、アクセルワークが難しくなるので若干注意が必要です。
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4.0/5
ライブディオに装着しました。
熱ダレ防止と、再加速の向上が目的です。
トルクカムは社外のストレート形状の物に変更した方が良いと思います。
熱ダレは良くわかりませんが、再加速は良くなりました。
変速が高回転になるので、ウェイトローラーを重くする必要があります。
あと、Vベルトの消耗も早くなるので注意が必要です。
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4.0/5
長年使うと、ゆるんできますので、定期的に交換しましょう！
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XR250通勤快足化の為に購入。同時にリアスプロケ＆ゴールドチェーンも購入。信頼できるブランドで信号ダッシュも快適。体重XLの為に下は欲しかったので満足。その分上は少し無くなりましたが、街中では十分。後は耐久性となりますので、経過観察。歯数は好みに合わせて前後で交換されると良いでしょう。
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しばらく購入する予定はなかったけど、我慢できなくて購入しました。
愛車のクラッチアウターの変遷は武川5枚->キタコ->軽量目的のためエイプ50用->今回購入のネクトクラッチと来ています。
武川5枚は、単純にアウターが段付き磨耗のため交換となりましたが、キタコ、エイプ50用クラッチは磨耗よりがたつきが早く出ました。
これはクラッチのダンパーが6本(武川)と4本の数の違いだと思います。
で、今回のネクトですが6本で、ガタツキ無しの記述どおり剛性感があります。
また、重量も計測してみたら、肉抜きされたエイプ50のクラッチより100g近く(ネクト650g前後、エイプ50 740g前後)軽くなっており、クラッチの容量が増えていても、エイプ50のクラッチを使用していたときと変わらず、レスポンスは鋭いままです。
*クラッチプレートは元々軽量アルミのものを使用していて、今回も変わらず。
ちょっとお値段がお高いですが、エンジンの使用にこだわる人にはお勧めです。
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