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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
フサベル te125 のチェーン交換に際して、せっかくなら最新のチェーンにしようと思いセレクトしました。
最近はレース用のオフロードチェーンでもシールチェーンという事にびっくり。
技術の進歩でシールチェーンでもフリクションがノンシールと変わらないレベルならば、耐久性に優れるシールチェーンのほうが良いに決まってますね。
ゴールドのチェーンは質感もさすがDIDって感じで満足度も高いです。綺麗なチェーンだとずっと綺麗にしておこう、という気になるので、走行後にちゃんとメンテしようという気になります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-07で駆動系一式交換しました。
見た目がシャンパンゴールドで上品な印象です。
EKチェーンのゴールドに合わせましたが、色味が全然ちがうのはご愛嬌。
見た目の満足度は高いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
きちんとピンまでゴールドメッキされています。
ゴールドオンリーよりも落ち着いて、でもしっかり主張するカラーです。
チェーンといえばDID!と言いたいところですが、個人的にEK推しです。
初めてチェーンを交換した時から選んでいて伸びの無さが素晴らしいです。
今回選んだブラック&ゴールドの色味がとても良く、落ち着いている中にきちんと主張するようなカラーです。
正直どのメーカーでも高性能ですし、カラーで選ぶのも有りかと。
もちろん新品に交換すれば押し引きは軽くスムーズになりますし、シフトチェンジもしやすくなります。
ただし、ピンまで塗装されているかは要チェックです！
ピンが無塗装だとすぐ錆びます。
錆の心配がなくなったので非常に助かっています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
色々なスプロケットのサイズを試してみたく、本来の使い方ではないけれどジョイント式なので試験的に使うように購入しました。好みのサイズが決まったところで、もともと付いているカシメてとめる方でチェーンを固定しようとおもっています
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
LIVE DIO ZXをほぼ1.5万キロベルト交換無しで走り、最近最高速度が50km/hあたりで回転数だけ伸びていく感じがあり、どうやらベルトが減って滑っている感覚があったため、この商品を先日導入しました。最高速も戻り、アクセルを前回にしてもトルクがかかる感じが復活しました！耐久性はこれからですが、純正ベルトは1.5万キロを超えたあたりでは、かなり減っており、ヒビも入っていました。切れなかっただけ奇跡かと。早めの交換がいいですね！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
DID ダイドー のHPでリンク数118
http://didmc.com/chain/maker_import/#ktm
Webikeの表示で114
https://www.webike.net/sd/20000033/
悩んだ結果DID ダイドーのHPのリンク数にしたら
4コマ余った
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スーパーカブ50の駆動系をリフレッシュする為に購入しました。
よくチェーンとスプロケットはセットで交換と言われますが、大きいバイクだとドライブチェーンもスプロケットも高額なのでそうも言ってられないのが本音です。
ただスーパーカブを始めいわゆる4miniなら前後スプロケットとドライブチェーンを買っても1万円でお釣りが来るのでまるっと交換しちゃえます。
今回はドライブチェーンはDID、スプロケットはキタコにしてみました。
このスプロケットが昔からの定番な意味が分かった気がします。
とても安価なのに取り付けボルト穴の精度もバッチリですし、420チェーン用の薄いスプロケットなのにソリもありません。
当たり前な事のようですが、中国製のヘンテコ品は平気で中心がズレていたりしますので…
このお値段で色々丁数も選べるのでとても良い商品だと思います。
安っぽい亜鉛メッキではなく塗装仕上げなところも良いですね。
前後スプロケットとドライブチェーンを同時に変えたので単品のレビューは出来ませんが、交換前と比較すると圧倒的にフリクションロスが減りました。
非力なエンジンですので、こう言った一見すると小さな所からしっかり作ってあげたいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
長年乗ったZRX1100・1200Ｒの５速に慣れ過ぎたせいか
チェンジが忙しく感じるのと、巡航時の回転を抑えたい目的で変更しました。
今回は試しに16丁にしてみましたが１丁でもまあまあ変わりましたね。
チェンジのタイミングもややダルになって回転も100km/h時で3500rpmと
200rpm以上下がりました。ロングツーでは燃費にも貢献できるかも？？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CD125TにFTR223のリアホイールを使う際に使用しました。
本来は428チェーンですが、FTRのホイールに合う428スプロケットがどうしても見つからなかったので、520チェーン化しました。
フリクションロスの増加そしてチェーン、スプロケットの重量増しで完全なデチューンですが背に腹は変えられません。
旧レブルに適合するスプロケットですが、旧レブルのエンジンはCD125TやCB125T排気量アップ版なので、無加工ポン付けで使用できました。
ただし、ノーマルのスプロケットの感覚で13丁を選ぶとスペース的にパツパツになります。
428チェーンと520チェーンは太さだけでなく、ピン径とピッチが大きいためです。
レブルの場合はどれだけスペースが余るのか気になります。
ギリギリ干渉はしていませんでしたが、改めてやるならばフロントスプロケットは1丁下げでリアスプロケットで調整すると思います。
やる人は（いないとは思いますが…）気を付けましょう。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
わずが0.3mmのワッシャーですがノーマルポン付けでスタートダッシュが鋭くなります。
その反面最高速度は落ちますが、通勤等のスタートダッシュが多い使用の場合は乗るのが楽しくなります。
プーリーやセカンダリーのセッティング（社外品への交換や加工も含みます）をうまく行えば最高速は落ちません。
プーリーボスが長くなったのと同じになりますので、
ベルトが減ってきたらプーリーボスに当たりますので、スタート時にベルトが滑ります。
その場合はワッシャーを外すかベルトを交換してください。
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