現時点で純正よりも1000円安く、精度と品質は純正レベルです。
（サンスターは純正部品として供給しているとか）
見た目も正直並べないと違いが分かりませんでした。
私は飛び散りを嫌って1走行毎にドライタイプのチェーンルブを挿していますが
それもあってか純正は40000km持ちました。
まだまだ使えそうだったのですが、チェーンを交換したので同時に替えました。
他車でもそうでしたので本品も同様に40000kmくらい持つと思います。
お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正チェーンから交換。
バイクは屋外屋根付き駐輪場でカバーをかけて保管しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他の方もレビューしていますが、DIDのゴールドチェーンはピンはノーメッキです。ピンもメッキされているのが良ければ、他社を選ぶ必要があります。
自分はそこまでこだわりは無かったので、ピンがノーメッキでも全体的にゴールドなら見た目はオーケーでした。

【取付けは難しかったですか？】
工具を用意してDIYでやろうかとも考えましたが、工賃の方が安かったので、店にお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
社外品のチェーンは初期伸びが凄いとか聞いていましたが、交換後500kmで張り調整しましたが、全く伸びておらず張り調整不要でした。今のところ純正チェーンと比べても特に伸びやすい訳ではないようです。

サビについては当たり前ですが全く錆びないです。ノーメッキのピン部分は錆びるのかと思っていましたが、今のところ錆びていません。
カバー保管でもサビが出ないってだけでメッキチェーン入れる価値があると思います。
それに伴ってチェーンルブを使わなくなりました。防錆潤滑作用もあるチェーンクリーナーで軽く掃除、潤滑を行うだけにしています。(ルブはゴミの付着にも繋がるので、逆にシールを傷める要因になるとも言えるので)

【期待外れな点はありましたか？】
現時点では何もないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり評価が難しい商品ですが（笑）当然ですが取り付けは出来て想像よりも簡単でした！グリスも付属し不満も一切ありません！複数購入しましたが作りもチェーン同様に良いですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

毎回こちらを使用してます。
純正で付いていたチェーンが直ぐにダメになってしまい購入。
長年使ってますが、今まで不具合が起きたことはありません。新品交換後の数回の走行後は伸びが顕著に出ますのでこまめに調整することをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで流れの速い幹線道路を自走で林道まで行き走り回って帰って来るといった乗り方がメインです。
新車から8500Km走行し２回張りの調整をしましたがまた伸びてきて
ノンシールチェーンの推奨交換時期は5000?10000Kmと聞いたため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プレートの色はもっとくすんだような色かと思いましたが、思いっきり金ピカでした。
ただしメッキチェーンのようなツルツル感はありません。
キレイでチェーンケースで隠れてしまうのが勿体ないです。

【取付けは難しかったですか？】

このチェーンは結合がクリップタイプなのでプライヤーなど一般的な工具のみで簡単に交換可能ですが
アクスルシャフトを締めるのにできればトルクレンチはあった方が安心です。
お店に頼んで交換するより通販で安く購入して自分で交換することでかなり費用が節約できると思います。
クリップを止める向きが決まっているのでそこは注意が必要です。
また古いチェーンを外す前にアクスルシャフトを緩めていっぱいまで前に出しておいた方が良いです。
流通段階での錆び防止のためグリスというかワックスの様なものがべったり塗られているので
自分はパーツクリーナーでキレイにしてベルハンマーゴールドを塗布してから組みました。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け前に単体で手に取るとシールチェーンは駒の動きが硬いですが、
このチェーンはパークリで清掃してベルハンマーゴールドを塗布すると全く抵抗感無くスルスルと動きました。
組んでタイヤを手で回転させると無音でスーッと回転し続けフリクションの少なさが実感できました。
カブ純正はノンシールチェーンで伸びるのが早いため、
交換時は伸びにくく耐久性がありメンテも楽なシールチェーンに交換する方が多い様です。
ですが反面シールチェーンは重くフリクションが大きくカブのような非力なバイクでは
パワーを食われてしまう傾向があります。
その点このチェーンはノンシールのモトクロスレース用だけあって軽量・低フリクションで
交換後は特に３、４速の中間域でスロットルを開けるとこれまでの自分の感覚より
滑らかかつ素早くすぅ?っとバイクが前に出ていく感覚がありました。
横方向の剛性が高く林道走行でもチェーンが外れにくい様なのでそこも期待しています。
交換したばかりなので耐久性は未評価です。

【付属品はついていましたか？】

結合用のコマとプレート、クリップが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】

今のところありません。
後はどの程度持ってくれるかだけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

nmaxの互換で購入しました。
若干純正とシューの形状が違うので疑心暗鬼でしたが、中域からの加速が良くなった気がします。
耐久性なども含めて問題なければ次回もリピートしようと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XSR900GPの純正チェーンサイズは525ですが520へ変更しました。
私の腕ではあまり違いが分かりませんでしたが、走行中の再加速は車体が軽く感じます。
見た目も格好良くなり満足です。

※注意点・・・520へ変更することでチェーン幅が狭くなるため、リアアームに付いているシールガード(部品番号：B5U-22151-00)の突起にチェーンの溝がはまります。対策はPROSHOPにご相談下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPZ900R系エンジンを搭載したバイクならば恐らく全ての車種で満足感の得られる商品です。
しかも安い。
走行中のクラッチは操作をしなくても正トルク逆トルクによって僅かですが押し広げられる向きに力がかかっています。
そのためレリーズがほんの僅か押し戻された状態になることがあります。そういう場合にはクラッチ操作をしてもレリーズはプッシュロッドを押すことが出来ず、レバーも手応え無く空振りしたようになってしまいます。
このプッシュロッドとノーマルを入れ替えることでそういう現象は無くなります。
非常に満足感の高い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入したGSX-S125の純正チェーンが錆びていたので交換しました。D.I.D製のものと迷いましたが、メインのバイクもRKなのでこちらを選びました。性能、品質共に大変満足です。
自分はカシメで取り付けましたが、クリップでも問題ないと思いますし、その方が作業も楽です。
交換後3,000キロほど走行しましたが、伸びもほぼ無く錆の発生も有りません。定期的にごく普通のメンテをしているだけでも状態を維持してくれています。とてもいい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高回転で繋いだ時に滑ってましたが、8000rpmで繋いでも全く滑りません。
15%強化で様子見です。
特殊工具が必要ですが、それ程難しい作業ではないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。