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4.0/5
本当は、もっとグレードの高い物を使いたいところだが、値段が手頃なのでついついこの辺りにおさまっています。
コマ数を純正数に合わせてくれてるので長めに買ってカットしなくて済むので助かります。
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4.0/5
取りつけはカバーのビス2本外してスプロケのスナップリング外してエイッと引っこ抜くだけ。あとは戻してチェーン調整だけなので簡単です。スナップリングプライヤーがないと少し時間かかるかも知れませんがリングはそんなに固くないのでプライヤーとかで簡単に外れそうです。
一丁落としたのですが、心配してたギヤチェンジは特に違和感なく多少ローギアになったかなという印象です。
125ccでトルクが無いのでスタックした時はタイヤの回転数を上げるしかなかったのですが一丁落としてどう変化するか今後試します。
獣道を足着きながらトコトコ走るのにもよさそうです。
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4.0/5
vanvanのスプロケ＆チェーン交換時期がきたので交換しました。
純正の46Tから44Tに変更しました。幻の6速目へのシフトUPしようと
する回数が減ったような気がします（笑）
おおむね満足してますね。色も派手さが無くピッタリかと思います。
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4.0/5
セール中だったのも有り少々奮発しました（笑）
派手な色使いではなく、渋めの配色が◎です。
今回は、カシメ式を購入しましたが
vanvanだったらクリップ式で十二分だと思います。
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4.0/5
ape50の王道のスプロケットの交換ですが、一般的には16丁が主流のようです。
しかし、自分は最高速や加速だけでなく、燃費も気になるので、なるべくそこそこ
の速度を低い回転数で走りたいという希望があったので、この17丁にしました。
装着した結果ですが、17丁でも加速はしっかりしています。
出だしはむしろ17丁の方がいいと思います。
ただし、向かい風だと、16丁よりかなり失速してしまいます。
通常の走行では関係ない話ですが。
注意して欲しい点として、取り付けは注意が必要だと思います。
やはり16丁より、歯数が一つ多いだけあって、
チェーンの長さがギリギリです。
着かないことはないと思いますので、試してみてはいかがでしょうか。
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取り付け事態は普通のスプロケットと一緒です。
純正と比べ軽量化が出来る上、さらに他メーカーには無い技術で
潤滑材もコーテングしている事が商品価値が高いと思います。
ただ残念なのは、色は非常に落ち着いたブロンズ色で良いのに
取り付けネジザラボルト。
取り付け位置の所が加工時の押さえにしているせいか、アルミ色で
目立ち少し残念です。
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Webikeモニター
今回モタードから仕様変更でオフロードに戻す為にいくつかセッティング用で安物のDRCでいいや的に買いましたが、なかなか良い製品だったので、そのまま使う事にしました。
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Webikeモニター
今回モタードから仕様変更でオフロードに戻す為にセッティング用として安いDRCフロントスプロケット13Tを買いました。
安いけど作りも綺麗で満足しています。
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4.0/5
ノーマルスプロケの消耗は無くまだまだ使用出来るのですが、チェーン交換に伴ない同時交換です。
純正採用されているメーカーであり、安心・信頼出来る事からこのスプロケットにしました。派手過ぎない色合いがいいですね！
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私もスプロケはサンスター派です♪色合いは程良いし、精度は間違いなしです！今まで他の箇所で色々手間取っていましたがファイナル弄る際は絶対にサンスターにしようと考えております（因みにチェーンは江沼３Dにしようかと思っていますが）。
チェーンとかメーカー悩みますよねぇー！自分は昔からあるDIDチェーンが頭に残っててかえました！Xシールとか書いてりましたし、ゴールドチェーン
今のところ何ひとつ問題なしです。
ノーマルだと前は、ガバッとアクセル全開加速繰り返し伸びちゃいました。
DIDゴールドチェーンに変えてまったく気配すらありません、センタースタンド
たてて空回しすると間延びがわかります。
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4.0/5
ビラーゴ250のノーマル状態があまりにも低速ギヤすぎて1速は不要だし時速70キロ出すのにエンジンが唸りを上げていたので交換しました。
純正は16-45なので最初はこれだけの17-45にしました。
少しよくなりましたがまだまだこれでは時速80キロでの余裕あるクルージング走行はできませんでした。
そこでAFAM（アファム） のリアスプロケット 42も注文。
もう完璧だと思います。純正設定では使うことのなかった1速で40キロは軽く出ますし80キロでのクルージング走行もかなり余裕があります。
リアスプロケット 40も考えましたが 街乗り・タンデム走行に合わないと思うのでやめました。
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