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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
30000ｋｍのころから、そろそろ交換かと思いながらも56000ｋｍを走行してしまい、スプロケットは、見た目からも限界を超えていたため、スプロッケトの交換に合わせてチェーンも交換。
交換期間が長すぎたようだ。交換後、アクセルの反応が良くなった。
このメーカーの耐久性は、走行距離からも実証済み。
純正品より、2/3の価格で同等様のものが購入できました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
美しい！
パッケージ
新旧つないで一周
DIDのかし丸君でかしめたところ
チェーン交換を悩むとき出てくるのがどのメーカーにするか。
はっきり言って国内メーカー3社ならどこでもいい。
メーカーの中でもいろんな商品があるが、自分にあった商品を選べばいいだけ。
DID、EK、RK この3社であれば問題ない。
メーカーもコストに見合う商品を出している。
DIDがいいとか、EKがいいとか、RKがいいとか、？
ないない。
あるとすればチェーンメーカーが出しているルブですね。
この商品もRKの最高峰に位置するチェーン。
以前使っていたDIDのZVM-Xと同等品。
さすがに純正チェーンとは比較にならないほど高性能。
しかしアフターパーツと思えば当然のこと。
普通に満足しています。
しかしwebiの商品画像が全く違う商品の画像を載せているのは理解できませんね。
RKのラインナップ 上位順に
X-XW
R-XW
MRU
UXR(X-XWの商品ページにこの商品の画像)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
文句無しですね。サンスターのスプロケット前後とRKのチェーン。
信頼できるメーカーの組み合わせ。
スプロケットの歪みも無く、チェーンも説明にあるように、加速もスムーズになり、
とても気持ち良いです。
次回も、交換の時はこのセットを買います。セットでこの価格考えられないです。
買ってよかったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
kawasaki ニンジャ1000 2018年式に使いました。 ニンジャ1000はローギヤードな為、直ぐにエンジンの回転数が上がってしまい、ストレスを感じました。 そこで、純正ドライブスプロケット525/１５Ｔを525/16Ｔに換装。 結果、全域にわたってエンジンフィールが改善されました。 １６Ｔに換装したわけですが、17Ｔでもよかった感があります。
ニンジャ1000で自分のような不満を感じている人には絶対お勧めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
530→525
純正
チェーン交換を期に530→525にコンバートするために購入しました。純正は音、振動対策で分厚ゴムが付いており重量もありますが、サンスター製は穴開けで、軽量化もされています。交換時の外す際は一人で行う場合は1速に入れリヤブレーキを踏みながらボルトを緩めるとあっさり外せます。取り付け時はしっかりトルクレンチを使用し締めたらOKです。効果の方は空回し時に軽くなった気がする程度です！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
530→525
カシメ部分
10年で2万キロ経ったのでチェーン交換のついでに530→525サイズにコンバートしてみました。前回もダイドーの同じグレードを使用し初期伸び以外はほとんど調整が必要ありませんでし、リンクの動きも滑らかでお気に入りのメーカーです。勿論メンテナンスもしてましたけど！
さらにセールで購入出来たので助かりました。交換する前から滑らかだったのでコンバート効果は微妙ですが、軽くなった事で滑らかさが増した気がします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
加速方向に振りたいと考え、12丁を購入しました。装着から3000?以上経過しております。
オフロードを始めて一年が経ちましたが、その間、林道や河川敷、川渡りにゲロアタック、更にはレース参加など、ヘタクソのスロットルワークに良く耐えてくれています。
少々の磨耗は見受けられますが、メンテを怠らなければ10000?は余裕だと思います。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
取り付けは、バイク店にお願いしたので、精度については未評価です。
また、使用中であるため、耐久性についても同様です。
２５０ｃｃのバイクに使用中で、バイク屋さんに「クリップ式は、馬力の関係で本当は２５０ｃｃとかには使わない方がいいんだけどね。」と言われましたが、装着したバイクは２２馬力しかないので。
現時点、まったく問題ありませんし、フリクションも少なく満足しています。
クリップ式なので、次回からは自分で交換できそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
EKの軽さに気を良くしてお試し購入、
結果 RK GP420MS 862ｇ
EK 420SR 832ｇ
DID 420D 785ｇ
となりました、シルバーメッキを選べるグレードが共通条件ですので、ＥＫだけは強化タイプなのですが、自分は強度と耐久性よりも軽さを選びます♪
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
交換の際に純正は高すぎるのでこちらを使用。
なめやすいとかの評判もありますが、おそらく作業が下手くそなだけだと思います。
十分すぎます。
今までトラブル無しです。
今後もずっと使い続けます。
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