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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
2万キロを超えたので交換してみました。H2に標準装備ということなのでかなりの高性能に期待しています。カシメも切断もカシ丸君のおかげでスムーズに出来ました。表面がメッキで曲面なので掃除がとてもしやすいしやりがいがあります。やはり見た目は大事ですね。性能の差は鈍感なのでよくわかりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
オフタイヤにコンバートのついでに付けてみました。綺麗で強度も高そうなステンレスです。歯の部分が互い違いなため汚れ方も互い違いになります。チェーンは３Dにしたので双方高強度なので耐久性に期待しています。性能の差はあまりよくわかりません。名前と見た目の満足感ですかね。
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サーキットでのギア比調整に購入。コスパがいいです。純正スプロケットよりだいぶ軽いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ドライブスプロケットを17丁に変更したので交換してみました。以前は社外スプロケットカバーを取付していましたが、見た目も格好良さもありましたが回転する部分んなので、周囲にグリスに混じった埃等で汚れが酷く、純正に戻しました(汗)純正に戻す際、純正のガードでは17丁は無理な為に購入しました。取付も純正を外し交換するだけの簡単な作業です。説明書では純正取付部分の返しをカットするようになっていますが、先の細いペンチで摘んで取付れば大丈夫でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
予備チェーンの予備として購入しました。住んでいる地域が地方の為、南海部品等のショップも遠く、小さな部品ですら購入出来ない地域です(涙)この様な部品は同時に注文して保管しておけば、いざ予備チェーンを使用したい時に役にたちます。購入価格も高くないので地方に住む自分には助かる部品です!
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
予備チェーンの予備として購入しました。住んでいる地域が地方の為、南海部品等のショップも遠く、小さな部品ですら購入出来ない地域です(涙)この様な部品は同時に注文して保管しておけば、いざ予備チェーンを使用したい時に役にたちます。購入価格も高くないので地方に住む自分には助かる部品です!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
前回の失敗を教訓に、今回は慎重に作業しました！ただ一番最初のコマをカットすれば良かっただけです…使用はドライブスプロケット17・ドリブンスプロケット40・5cmロングのスイングアームで118丁で丁度良い長さです。後はチェーン引きで調整すれば出来上がりです♪ チェーンの色もゴールドに代わりカスタム感が増して格好良くなりました！チェーンを繋ぐ所もチェーンペンチを持っていますので、目立たない用に後ろで繋ぎました♪
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今回、ドライブスプロケット・ドリブンスプロケットを変更しようと思い購入しました。因みにオーバー製5cmロングのスイングアームを取付していますので、スプロケット交換も含め120丁を購入！施行中に何を血迷ったのか…チェーンをカットする所118を116で間違い使用出来なくなりました(涙) 今回購入したチェーンは先輩に譲りました。自分でチェーンカットする時は慎重に！です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV125GのK7ですが、７万キロを過ぎたあたりから坂などでなんとなく息付きしたような
加速しかしなくなり、また、真夏の気温が高いときには発進時にベルトが滑りまくる症状が出て
きました。
そこで台湾スズキのクラッチ・トルクカムアッシーとベルトを交換しましたが、今度は中間速で
トルクの谷に落ち込むような走りになってしまい困りました。
何度もセッティングをやり直しましたがほとんど効果なく、エンジンの不具合を疑い始めたのですが
ダメ元でKN企画の純正形状プーリー一式とこのドライブフェイスをセットで交換したところ、見事に
元気な走りが復活しました。
発進、中間加速、再加速、どれをとっても新車のころのキビキビさが蘇り、大満足です。
交換前のプーリー、フェイス共に見た目の劣化は感じらず、素指でさわると若干凹凸が出来てるか
な？程度でしたが、そんなわずかな凹凸がこんなに影響があることに驚きでした。
こんなことならもっと早く交換しておけば良かったです。
過走行のアドレスの方には非常にお勧めです。
きっと『こんなに違うんだ』と体感できると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
アドレスＶ125ＧのＫ7ですが、７キロを超えた辺りから発進時にベルトが滑る症状が出たため
クラッチASSY、ベルトを交換しました。
しかし、今度は４０キロ?６０キロで大きなトルクの谷のような加速の鈍化症状が出ました。
そのためウエイトの重さを変えてみたりプーリーのベルト接地面を磨いてみたりで何度もセッティング
を見直しましたが、谷（加速度の落込み）の速度域が多少変わるだけで一向に改善しませんでした。
そこで最後の砦、プーリーとプーリーフェイスの両方を交換したところ、悩んでいたのが馬鹿らしい
くらいスムーズに加速するようになりました。
新車の時のフィーリングってこんな感じだったなァ、って思える満足度です。
交換前のプーリーは見た目にはまだまだ使えそうで、指先でなぞると多少凹凸を感じる程度でしたが
その微妙な変形がこんなにフィーリングに影響を与えるなんてビックリでした。
アドレスＶ125で多走行の方は是非交換をおすすめします。
価格も両面セットで交換しても安いですのでコスパは最高です。
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