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プーリー交換と合わせて交換しました！
純正のトルクカムはデチューンらしいんで・・・w
買ったときはインプレがなくてちょっと心配してましたが、取り付けたらかなりの出足に驚きました！溝の選択肢が2つあるので今度はもうひとつの方にチャレンジしてみたいと思います。
今使っている方の溝は多分加速重視型の方だと思うんですが、最高速は5Kくらい落ちましたが排気量が上がったんじゃないか？ってくらいトルクは上がります。
エンジンの音が気になるかな？それと遠乗りするのは疲れるかも、
通勤などの移動なら最強ですね！
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4.0/5
確かに少し軽くなったような気がしますが、すこしクラッチミート感覚が変わります。
合わない人にはつながりが滑らかでなく感じるかもしれません。
マスターシリンダ交換するほどでもない、という方は満足できるのではないでしょうか。
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4.0/5
50CCのまま使うのでノンシールで十分と割り切りました。
価格を考えるとしっかりした出来と思います。
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4.0/5
520コンバートのために使用しました。
純正より安くて作りもしっかりしてていいと思います。
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クラッチの重量とスプリングの固さを無段階に調節できる機構は非常にセッティングが楽で幅が広がっていいのですが、どうもバランスがイマイチとれていないらしく振動が増えます。
ただそれ以外は非常にわかりやすく、改造していっても一つのクラッチで大部分が賄えるため使いやすい品です。
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KOSOデルタクラッチと併用でレスポンスが上がりました。
しかしやっぱりバランスが出ていないためか振動が出ます。
あとは耐久性ですがここはよくわかりませんが、軽量ということはおそらく純正よりは耐久性は低いと思います。
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4.0/5
V125のドライブベルト交換です。距離も4万Km超えでベルトもヒビヒビでした。国産と値段で決めました。長さ幅、ともに純正と同じでした。ただ回転方向の印がない。まあだいたいメーカー刻印を自分側にする。どのメーカーでも同じ感じなのでそうした。ウエイトローラーも同時交換、クラッチもグリスアップし組み付け、新品は音もなくいい感じです。スムーズで特に問題もありません。回転印があれば星5だったかも？
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1~3速が即吹け上がり街乗りの交差点などで若干扱いにくかった為、少しでもマイルドにしたくリアスプロケは純正のままフロントのみ12丁から13丁へ交換しました。1速出だしは以前より若干高めに回して繋ぐ形になりますが、低速域の変速ショックが減り扱いやすくなりました。最高速は自分のノーマル車両ではエンジンパワーが限界らしく＋5キロ程でした。劇的な変化はありませんが、坂道の多い地域でなければ個人的にこちらの方が乗りやすいのではと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
キタコのハイスピードプーリーを購入したので同じメーカーでベルトも揃えました。前の純正品は、だいぶ弱っていたので交換したら実感出来るぐらい変わりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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【創業記念モニター】
当選の連絡をいただきありがとうございます。
11月中に取り付けを行いしばらく乗っていました。
一番感じた変化としては、もたつきが減ってレスポンスがよくなったことですね。
低速~中速は少し回転が高めになり、出足がパワフルに感じます。
実際の加速はそんなに変化してないかもしれませんが、レスポンスがよく、
変速がなめらか＆スムーズに行われているのが好印象。
高速域ではあまり変化は感じられませんでした。
あとは・・・耐久性がどれだけあるかという所でしょう。
段付き摩耗とか起こりにくいイメージですが、こればっかりは
長く使ってみないとわからないですね。
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