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4.0/5
チェーンの交換に伴い、リアのスプロケットも交換した。
商品の材質がアルミになるので、純正のものに比べるとかなりの軽量化につながるはずだ。肉抜きのホール形状もカスタム感の演出に大いに貢献してくれている。
今回の交換で丁数を4T大幅に上げてみた。しかし、同時のフロントも丁数を上げているので、結果的な変速比はそれほど変化していないが、幾分加速よりになっている。なぜそのようなこと（変速比変わらずでスプロケ大型化？）をするか？それが気になる方はブログ参照で＾＾＾
走行性能だが、純正変速比より加速よりになっているので、気持ち加速がよくなったような・・・気がする程度。大幅に変えたわけではないので仕方がないのかも。
燃費も純正のときとほとんど変わることなく、調子のいいときは1給油で540kmは走行できた。
スプロケットが大きくなり、見た目のインパクトも大きくなるのでこれはこれで満足している。
見た目のインパクトは、フロントのディスクホイールに匹敵するものがある（笑
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ストックとして所持する分は、全てこのスプロットを使用しています。
安いし耐久性も問題ないので、安心して使えます。
写真はNSF100に取り付けてある画像です。ホイールに固定してあるのですが、ナット3本で取り付けてあるだけなので、案外簡単に交換することができます。
色んな丁数の物を揃えたい時にうってつけですよ。
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4.0/5
質感、耐久性、概ね良好です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前はGPを使ってましたが、MSを使って延びたら即交換したほうがパフォーマンスが良いし、消耗品の管理も楽です。
レースの練習に是非
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4.0/5
中華ものでなく信頼のDIDのチェーンが、しかもゴールドでこの値段。
長い目で見ればゴールドチェーンのほうが錆びにくいし、見た目も豪華ですからお買い得だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正で揃えると一万円オーバーするのがこの価格なので満足です。
ただランプレートを押さえるネジ3本で止まっているカバーが歪んでいたので手持ちのノーマルと差し替えました。
あとボスが通るプーリー側のブッシュが純正だと左右2つに分かれてて間にグリスがたまるようになっているのですが、このプーリーはブッシュが一体でグリス溜まりが無いのでグリス切れに気をつけたほうがいいと思います。
とりあえずウェイトローラーは純正を使ってみましたが、3~40キロの谷間は軽減されて乗りやすくなりました。
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ノーマルの腐食によりリプレイス
細部のつくりこみ、費用対効果の高さに満足。
ただし、クラッチのタッチ自体には大きな変化はなし。
ただし、同社ラジアルブレーキマスタ（ゴールド）と色調が大きく異なったのは残念。
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4.0/5
【Webikeモニター】
かつて乗っていたZZにも使っていて、個人的に好評だったのでDioにも装着。
まだセッティングがずれているので、あまり最高速は上がってないけど、レスポンスは純正に比べて確実にいいです。再加速がスムーズで楽になりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けは支障なしにでき、物自体の仕上がりも良いほうかと思う。
107CCに（中華）に取り付けたのだが機関には問題なしで、しいて言えば
JUNのダブルクラッチで約1年で交換。ハイカムにハイコンプ、クランク交換の車両で何処まで持つか楽しみなところです。
気になった点はガスケットが切れていたことですね。
クレームとまでは言いませんが梱包の時点では切れてなくても
折り曲げて入っていたので型が付いて折れ切れてしまったのか？
残念でした。
あとは走行して見ないと耐久性は分かりませんが、また機会があればインプレしたいと思います。
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4.0/5
取り付けてから5000kg走行しましたが、WR自体に偏磨耗もなくコストパフォーマンスも良いのではないでしょうか。
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