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4.0/5
ボアアップと同時に組み込みました。
クラッチがしっかりと繋がって、スパっと切れるようになりました。
ボアアップとは関係無しに組み込んでも良いと思った部品です。
クラッチレバーの重さなどは特に気になりません。
取り扱い説明書が簡素なのが残念です。
締め付けトルクなど、詳しく書いてくれても良いのではないかと思います。
この点がマイナスポイントです。
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そのものの写真ではありませんが
バラして取り付けているところです。
ノーマルの鉄ホイールから
タイの5本スポークのアルミホイールに
交換しています。
その際、リアを100から120にして
太くしたので、干渉を防ぐために
このスペーサーを入れました。
おかげで、チェーンが干渉することはありません。
タイヤは、チェーンガードに触ってしまうので
プラスチックのチェーンガードを少し削る必要が
ありました。
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タイヤを100から120にして
太くしたので、オフセットスプロケも購入しました。
おかげで、タイヤとチェーンは干渉することなく
無事に動いています。
その際、ノーマルから1丁スプロケの歯を
減らした物にしました。
何となく、3速辺りだと坂道が辛かった感じなのと
最高速より、加速を重視したかったからです。
フィーリングではトルクフルになり
2速、3速が使いやすくなった感じがするのと
アクセルを開いたときの付きが良くなった気がします。
3速でのぼるのにモタモタしていた坂も
グイグイのぼるようになりました。
武川のデジタルメーターを付けているので
加速実験をしています。
ノーマルで、0~50km／hまでの加速が
5.6秒が最高だったのに
5.3秒まで短縮できました。
同時に、ハイグリップタイヤにしているので
その影響も有るかと思いますが
0.3秒の短縮貢献は、このスプロケの歯を
1丁減らしたのが大きいと思います。
良い感じになって走ってますよ♪
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国内仕様初期型に取付。
二万キロ超を期に、交換してみました。
加速特性を二種類から選べるという事なので、この商品を選択しました。
溝の彫り方で、特性が変わるのですが…
・国内標準品より、への字の開きが大きいタイプ
・開きが直線
この二種類が選べます。
今回は直線タイプで、取付ました。
加速が鈍いと感じたら、への字に変更すれば良いと判断したからです。
合わせて強化ベルト・ウェイトローラーを16グラムに変更しました。
ノーマル中間域のもたつきは、解消されました。
フラットに加速が続きます。
燃費は若干ですか落ちます。が、ほぼ全開アイドルストップ使用でリッター42・3位
最高速はほぼ変わらず、90キロ超までスムーズに加速がつ続きます。
意外とトルクの有るエンジンだったんだなぁ…
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4.0/5
17インチ化しているGPZ900Rで45Tを使用しています。他社製のアルミスプロケットに比べて、耐久性は優れている様に感じました。（1.3倍~1.5倍位？）アルマイトのカラーが個人的にあまり好みではありませんでしたがセールだったので。（笑、サンスターの色が好みです）よって星4つです。
その他は大変満足しております。
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5.0/5
ノーマルエンジン、ハイスピードプーリー仕様に装着。
今まで少し不満だった出足が良くなって満足してます。
クラッチミートの回転は結構高めなのでノーマルに比べるとちょっと違和感はありますが、気になる程でもないですね。軽く空ぶかし出来ます(笑)
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NSF100に取り付けました。鉄製ですが練習走行には問題ない精度です。値段も手頃でとりあえずギア比の確認をしたい、という時には最適だと思います。
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精度は問題ありません。鉄製なので練習用と割り切って使用しています。NSFの純正スプロケはかなりロングになっているので、自分はこの32Tを基準にしています。値段も手頃なので躊躇なく使用できる点もポイントです。
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4ミニなので天候やコンディションでスプロケが変わるというのはよくある事なので、ある程度揃えておいた方が気持ちよく走れると思います。鉄製ですが、安いので練習用と割り切って使用しています。
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