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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
先人たちの知恵を拝借して私はフロントスプロケットのみですが純正14丁→サンスターの15丁に変更。
するとどうでしょう、先人たちが検証している通り２速、３速でグイグイ走ってくれます。
ローギヤはそれほどでも無かったので残念ですがボアアップしないでここまでレスポンスが上がれば満足です。
（１速）15km/hくらいまで引っ張れるが交差点はツライ
（２速）頑張れば40km/h手前くらいまでいける。
（３速）余裕で50km/h
（４速）リミッターが効いてしまい58km/h巡航が精一杯。
印象としては「スーパー３段変則」って感じ。早くリミッター解除したい
作りも企業の姿勢も◎です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルが遅すぎるので、リア47丁から33丁に変更しました。
対応車種にバンバン90は載っていませんが、問題なく装着できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
純正の重くてモッサリとしたチェーンが走行中にジャラジャラうるさいので、スプロケと併せて交換しました。
軽快に走るようになり、デザイン性も良いのでとても満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の45丁に対し、43丁を取り付けました。
少々加速感が損なわれるかと思いきや、純正より軽いせいか加速感は変わらずに、それぞれのギヤで伸びが増してとても扱い易くなりました。
低速時のギクシャク感をやわらげるために、一番最初に交換すべきパーツかもしれません。
純正のチェーンも重くてジャラジャラしてるので、スプロケと併せて交換すると静粛性が増して効果も絶大だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
通勤用のアドレスV125Sに使用。減速後の再加速時にほんのちょっとよくなったかな？という感じです。このほんのちょっとが通勤車にはいいんですよね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
16Tで500rpmほど落ちるので楽にはなりますね。
ただ街乗りは4-5速の間がすごく中途半端になり、
加速しようとするとパワー不足でモッサリ。
最高速も落ちます。
フル加速をする時が多い方には向いてない・・・と思います。
高速ツーリング時に交換するようにして、使い分けています。
脱着の際には、30mmのソケットでトルクは110Nmで締めます。
バイクに跨ってリアブレーキ踏みながら作業すれば１人でも楽です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
質感、作りともとても良くて精度も完璧です。
ジェラルミンの軽さも通常の三分の一と、とても軽量でバネ下の軽量化にも有効です。
手に取ったときの軽さはマサに感動の一言、レース用にはこれ以外考えられません。
また到着もとても早くて大満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NS50Fでメンテのついでに交換しました。
それまで1.5万km使ったノーマルクラッチスプリングで特に不満は無かったのですが、
交換してみると発進時からコントロール性能が向上したのが分かってビックリ。
個人の感想になりますが、全体的に扱いやすくなりました。
引きが重くなるかなと思ったのですがそれほどでもなく。
NS系は元々引きが軽めなのと、レバー形状が良いので違和感がありません。
交換後、車体を手放すまでの2万km使用していましたが、特にフィーリングが悪化
することもありませんでした。
とても安価だし悪くなることもほぼ無いので、かなりおすすめできるスプリングです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ノーマルよりも加速もよくなり満足しています。 最高速度もいいと思います。
コストパフォーマンスもいいと思います。
知り合いにもおすすめできる商品です。
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Ｃ５０スーパーカブ（ボアアップ）のファイナルをロング化したくて購入。１４Ｔ１５Ｔと試しましたがもうひと伸びというか吹け上がりが激しいのでロングにしたいが交換済みＲスプロケはこれ以上小さくするとチェーンスラーダーが堪えられなさそうなのでＦ１６Ｔへ、Ｃ５０カブにはこれがギリギリサイズかな？1000円程度ですしお試ししやすくてありがたいです。
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