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車検のついでに交換しました。耐久性の方はまだ未知数ですが、作りも良く出来ておりますので問題ないと思います。またドリルド加工がされており軽量化も期待できそうですね。見た目も良く、カバーで隠れてしまうのがもったいないので自分は外しています。
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4.0/5
発進加速に力不足感があったので標準の14Tから13Tに変更してみました。
クラブマンが一番気持ち良く走ってくれる4000回転から6000回転の間が常用回転域になり、走りのイメージが自分の希望とだいぶフィットするようになりました。
今回のプチカスタムは大成功と言った感じです。
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4.0/5
純正プーリーが余りにも汚い為こちらを購入。
まだ慣らし中なのでよく分かりませんが、只パッキンが付いてたらもっと良かった。
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4.0/5
純正がヘタってきた為こちらを購入。まだ慣らし中なので本来の性能が分かりませんが良くなることに期待します。
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4.0/5
15000kmに達した為メンテを兼ねてこちらを購入、まだ慣らし中なのでよく分かりませんが国産ということで作りは良い出来です。
後は耐久性に期待してます。
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4.0/5
15000kmに達した為メンテを兼ねてベルトと一緒に購入。
取り付けは向きを気にせず組めるので楽です。
まだ慣らし中の為良く分かりませんが耐久性に期待してます。
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4.0/5
CD50のケースへつける場合、モンキーFI（ノーマル4速）用のメインシャフトを購入してギアをCD50から付け替えます。キタコのほうが軸受け部（ジェネ側）が長いので1ミリほどを削ります。スラストベアリングリテーナー（C1）という部品は穴径が合わず付きません。クランクケースのボールベアリングを押さえている部分なのでケースを少しだけ削り、同じ厚みのワッシャーを付けて済ませました。
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4.0/5
ドライブスプロケは、ドリブンに比べて、回転数は多いのに、減らないので、ハッキリ言って、評価が難しいです。走るステージによって、丁数も替えるので、安けりゃイイです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
特殊な工具が必要なく、簡単にチェーンを繋ぐことができて便利です。
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4.0/5
エンジンオーバーホールのついでに駆動系のセッティング変更で購入。
8gから11.5gに変更し、最高速は100km/hオーバーにはなったが…
60~70で停滞するようになった。
まあ、ベクスターをご存知の方はお判りでしょうが、持病ですね。
次は10gあたりを試してみますか…。
あ…デイトナのウエイトローラーは減りも少ないし信頼しています。
DWRウエイトローラーは初めて使いますので、これから耐久性や変速具合を確認していきます。安いので助かりますね！
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