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4.0/5
写真は 上の金色が 前回のスプロケットで 約1万Km走行したものです。
型名は同じになりますが、
今回は ノーマルの42丁から 44丁 をチョイスしました。
参考までに ドライブスプロケットは 13丁を今回ノーマルの14丁に戻しました。
2年使って、ちょうど夏前から チェーンの伸びが大きくなり
スプロケットに大きなダメージが 急に訪れました。
チェーンの伸びを調整すれば更に伸びる悪循環でした。
素材的に 摩耗してしまうのは仕方が無いのか？
AFAMは色々な機種に対応しており、しかも他のメーカより安いので
つい選択してしまいます。
でも 今回の摩耗具合を見ると 少し不安には思えます。
しかも、色が ゴールドから地味な色に変更となり 残念ではあります。
現在ZAMとなって、RS250はジュラルミンからスチールしかもノーマル番手
しかリリースしていないので、次回購入時には 他のメーカを選んで様子を見たいです。
参考までに チェーンも交換しましたが
ノーマルの L110 で 本当にギリギリの長さでした。
（25mmのたるみもちょうどです）
若干伸びればちょうど良いのか？
走りやすさでは 前13丁 後42丁より
前14丁 後44丁 の方が良いように感じます。
そうそう変える物では無いので、また1万kはお付き合いしたいです
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4.0/5
【Webikeモニター】
YD102 をアプリリアRS250で使用しました。
他メーカでは 適合表で一緒のバイクでしたので
たぶん大丈夫だろうと思い、購入しました。
ちゃんと 装着出来ました。
少しでも軽量化 そして 見た目も良い感じ
カウルで隠れてしまいますが、こっそり覗くと
格好良いって思えます。
写真の左は AFAMの13丁 です。
購入したのは ノーマルと同じ14丁です。
写真右、比較すると格好良いですよね
値段さえ同格でしたら、間違えなく ISA を選びます
ISAの品番も 適合機種として宣伝して欲しいです
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4.0/5
以前より様々な車種で使ってきました。
今回20×17のマロッシサイズはなかなか手に入りづらいのですが、
もしやと探せば普通にこちらにありました。
適合しないプーリーも稀にありますが、セッティングの楽さと耐久性には信頼をおいています。
私見ですが通常のものよりグングン変速するので少し軽めが良いかもしれません。
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4.0/5
CRM250Rmに使用。
定期的に交換するなら安いほうが良いですね。
メーカーも信頼できますし
わざわざ値段の高いのを使う必要性も無いでしょう。
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4.0/5
CRM250の適応車種がARだけになっていますが、専用ボルト、ナットが付属して2型Rmに問題なく付きます。
サンスターに確認し、CRM250Rm~ARは間違いなく付くようです。
Rkはちょっとわかりません。
単体で見た感じは派手な感じですが、バイクにつけると思ったほど目立ちません。
ステンズはスチールより軽いしアルミより耐久性もある。
私にとっては丁度良い感じです。
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カブカスタム50に75CCのボアアップキットを組んでスプロケ交換。
ホンダ純正カブ70CCのスプロケ歯数を参考に、前14後ろ39とした。
もっと安いものもあったが、ボアアップキットと同じキタコを選択。
細部の作りこみはよくわからないがメーカーによって大きな差が出るものとも思えない。
なので他社と比べて良いとも悪いとも判らない。
説明書は特にないが、交換作業はある程度の経験者なら難しくない。
購入者に参考になる意見としては、私のカブカスタム4速は3速のカブよりもチェーンが2コマ長く、目一杯引いても張りがギリギリかややゆるいくらいになってしまった。
前15後ろ42（ノーマル）でも良かったかな・・・
購入する人は事前にチェーンの長さも考慮した方がいいと思います。
交換後の加速や最高速は大体いい感じ？坂道でちょっと苦しいようにも思いますが加速方向に振れば最高速は落ちるだろうし、この辺は好みですね。
最高速はとりあえず[ゆわkm]くらいは出ます。
でも私は最高速は求めないので、もうちょこっとだけ加速方向でもよかったかとも思いますが。
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【Webikeモニター】
やっぱり、安定のコスパ。
安くて、まぁちょっと重いかもしれないけど品質も十分です！
買ってよかった！
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4.0/5
走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)
取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。
プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。
以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。
耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。
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【Webikeモニター】
ベルトと同時に交換するのに購入しました。
簡単に交換でき、値段も安いのでお手軽ライトチューンに良いかと思います。
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2、3年前からチェーンに錆が発生し見た目が悪く気になっていましたが、ユーザー車検で、浮いた予算で購入しました。黒いチェーンは足回りが引き締まりとても気に入りました。また走りも変速のショックが少なくなり、加速もスムーズになりました。
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