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しました。純正に比べ汚れが目立たなくなります。それだけで買いです。
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【Webikeモニター】
交換して1000km使用しましたが特に問題ありません。
安いしお勧めです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スライドピースが社外でこのメーカーしか無かったので買いました。
普通にいい商品です。
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前のオーナーが標準より歯数の少ない物を付けていたので交換しました。
標準のスプロケットとは若干形状が違いますが、取り付け、走行共に問題はありません。
後は耐久性がどの位なのかは、しばらく乗ってみないとわからないので星四つですが、
”SUNSTAR”と刻印が有るだけでなんとなく安心できます。
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4.0/5
ウエイトローラーなんて他のメーカーから沢山出てますが、私はずっとこれを使ってます。
選ぶ理由は何と言っても重さで色分けされてるのが良いですね！これにつきます。
耐久性は4stエンジンならソコソコ保ちますが、2stエンジンだとイマイチ保ってくれませんでしたので★4つです。
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デイトナ675は中古を買ったので前オーナーの手入れが悪くチェーンが錆び錆びだったのでついでにスプロケも交換しました。
普通に修理がてら交換でも良かったのだがそれではツマラナイので
丁度、Xamから525→520コンバートキットがあったのそれを組み込むことに。
さらにスプロケは標準色では派手すぎるかと思いカラーオーダーで
ガンメタにしてみました。
525→520コンバートで問題になるのが耐久性ですね。
デイトナ675は国産同クラスのバイクよりも実用トルクが太いので
割と早めに交換時期になってしまいそうです。
3000キロ程度走行しましたが今のところチェーンもスプロケも問題ないようです。
今後、どのくらいで交換が必要になるか定期的にチェックしないと。
耐久性が気になる方は520コンバートは辞めたほうがいいでしょう。
少しでもフリクションロスを減らしたいとか520の方がチェーンが安い
とかではない限りおススメはしませんね。
サーキットユース専門な方にはマストでしょう。
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4.0/5
以前、ノーマルホイールの時、真っ白のISAスプロケに交換しました。
純正との違いとして、
・とにかく軽い。ISA3枚と純正1枚とが釣り合うくらいの感覚です。
・アルミ＆表面硬度アップで、強度が弱いアルミですが、耐久性に問題なし。
・売れ残っていたからか、3割引きで購入できた。
・真っ白で目立つ。
・燃費影響は明確に数字には表れなかったです。
今は新型になっていますが、同様に信用できるスプロケだと思います。
次の交換で、新型を使ってみたいです^^
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【Webikeモニター】
CB223Sに取り付けました。
モノはしっかりした作りですし、
一通りの工具を持っている人なら取り付けも難しくはありません。
13T→14Tに交換しました。
理論上、同一回転数での速度が約8%アップ、
あるいは同一速度での回転数が約92%に抑えられることになります。
確かに、ノーマルだと4000rpmで60km/hくらいなのが、
同じ60km/hでも3700~3800rpm程度に抑えられています。
体感的には何も変わりません。
良くも悪くも何も変わりません。
高回転・高速度になればなるほど
ノーマルとの違いが出るはずですが、
常用回転域が低いバイクだと無用の長物です。
モノはいいし期待（計算）通りの性能を発揮してくれましたが、
正直必要のないモノでした。
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4.0/5
長年乗っているレッツ2の純正品と交換のため買いました。
始めから付いていた純正パーツは空けるといろいろすり減っていたので交換後のフィーリングと速度が激変！
乗ってみた感じマイルドです。
全体的にスムーズに加速していきます。乗りやすさはありますが走りに面白みを求める人にはちょっと物足りないかもです。
WRは7×3+7.5×3で純正時より1.5g重くして低速よりセッティングで使用しました。
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