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駆動系のインプレッション (全 5449 件中 3541 - 3550 件)

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いっちゃさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: WR250R | SV650 )

利用車種: KLX250

5.0/5

★★★★★

10年を超えたので走行距離約19、000kmだがドレスアップも兼ねて交換してみた。
ゴールドはあまり好きではないが、シルバーよりは錆が出ても目立たないので今回選んだが、シャンパンゴールドの色合いは結構いいかも。さすがに新品なので音も静かで、快適。他の車ではRKを使ってきたが、今回はDIDに初挑戦なので今後が楽しみ。
まぁ、変わりはないと思うけどねw
オフ車なので、チェーンをオイル漬けにするのならクリップの方が良かったかもしれないけど、今回はカシメました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2014/09/28 22:09
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きぼつくんさん(インプレ投稿数: 126件 / Myバイク: アドレスV125 )

3.0/5

★★★★★

6万km以上走行したアドレスV125Gに装着。バイク店にて駆動系を2万5千km以来いじってなければ、駆動系の部品と工賃を含め4万5千円前後かかるよと言われ、自分で交換することを決意。クラッチアッシー内の交換部品以外は、工具を揃えて交換した。専門的知識がないため説明書とアドレスV125Gの整備に関するホームページを参考に作業を行った。
Vベルトは、4万キロ以上無交換だったので、内部のゴムにひび割れがあり、切れる前に交換できた。また、クランクケースガスケットもボロボロと破れ、このキットが役にたった。
クラッチの分解・装着は工具がないのとクラッチシューがまだあり、延期に。すべての部品の交換ができないのであれば、単品でそれぞれ注文するのもありかと思う。

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投稿日付: 2014/09/28 20:08
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(ryさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: スーパーカブ50 | RG125 | グランドアクシス )

3.0/5

★★★★★

取り付けた車両は[スーパーカブ50]です。
円陣家至高のCPOと併用してますが、2年前に取り付け、1.5万km走っても何時交換か判らないほど耐久性が高いです。
ですが、原付のカブでは力不足なので、60kmで走れるビジネスバイクにお勧めします。

取り付けはバイク屋でしてもらい、同時に前後スプロケット、ゴムダンパーも交換。この4点セット交換がお勧め。チェーンの寿命も伸びます。

元から付いてたグリスのまま走るとかなり抵抗大ですが、CPOを添付して走行後はかなり抵抗は減り、何とか50ccのカブで乗れる位になります。最初は元のグリスが飛んでチェーンケースの清掃が大変ですが、3回目以降の注油+清掃になると殆どゴミだけ落ちる感じになって個人的には楽です。

ちなみにCPOを使うとプレート部分に白錆のような汚れが浮き上がりますが、私は放置してます。歯ブラシや筆などで塗れば消えそうなので、根気のある方はレッツチャレンジ。

ちょっと癖があるバイクになってしまいますが、車を抜く速度になるとノンシールよりも抵抗が低くなるみたいなので、あえてシールチェーンを選ぶのもアリだと思います。

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投稿日付: 2014/09/28 10:05

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Woodyさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: GSX-R1100 | RZ250 )

利用車種: GSX-R1100

5.0/5

★★★★★

油冷後期の1100、純正サイズ532から530へコンバートです。
前後スプロケットと共に交換です。
ゴールドチェーンはサンスター金スプロケットと共に綺麗ですね。
綺麗な分、汚れも目立ちそうですが、
清掃のし甲斐があります。
信頼できるブランドですので、気に入ってます。

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投稿日付: 2014/09/27 19:11

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Woodyさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: GSX-R1100 | RZ250 )

利用車種: GSX-R1100

5.0/5

★★★★★

油冷後期の1100に使用しています。チェーン、前後スプロケットの3点交換です。
丁数は標準と同数で、532からのコンバートです。
後スプロケットに準じてサンスターを選択。
通常はカバーで見える物では無いので、信頼できるブランドを重視しました。

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投稿日付: 2014/09/27 19:07

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あずりんさん(インプレ投稿数: 31件 / Myバイク: リトルカブ | WAVE125 | Dトラッカー )

4.0/5

★★★★★

DIDダイドー スタンダードシリーズチェーンの購入に伴いリアスプロケットも交換しました。大まかな重さは人間用の体重計(笑)で測ったら、ノーマルの約600gに対して約200gと軽くなっています。色はゴールドといおうか、取り付けた時点ですでに油汚れが付着したようなくすんだ感じが自然な風合いであまり目立っていません(笑)。
丁数はノーマルと同じ44Tを使用しています。

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投稿日付: 2014/09/26 22:33

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non505さん(インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: CB750F | KSR-2 | GSX-R750 )

5.0/5

★★★★★

KSR-2にタイカワサキの純正アルミを装着する際に購入見た目もシンプルでいいです。

KSR0-2と110では取付ボルトの径が違うのですが110の純正の歯数があまりにも違うのでこちらにしました。

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投稿日付: 2014/09/26 09:22

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ごんさん(インプレ投稿数: 432件 / Myバイク: DT200WR | CRF125F )

4.0/5

★★★★★

主にオフロードコース走行をしているためフリクションロスの少ないノンシールを使っています。価格も非常に安く満足しています。
オフロード走行毎に洗浄注油していますが今のところ酷い伸びは感じられません。この価格で耐久性もそれほどシールチェーンに比べ劣っていないようであればまたこの商品を選ぶと思います。

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投稿日付: 2014/09/25 15:28
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ごんさん(インプレ投稿数: 432件 / Myバイク: DT200WR | CRF125F )

3.0/5

★★★★★

チェーンと同時に交換しました。丁数は純正と同じままです。品質的には可もなく不可もなくといったところでしょうか。もう少し形状や表面処理に工夫がほしいところです。

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投稿日付: 2014/09/25 15:24
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鬼瓦 権三さん(インプレ投稿数: 67件 )

利用車種: GS400

5.0/5

★★★★★

GS400にて使用しました。

BRCさんの名前で販売されていますが、届いた物は旧車有名メーカーの品物なので安心です。

また、このクラッチキットは鉄プレートも込みでの金額なのでお買い得感は高いです。

気になる性能ですが、強化クラッチで多少クラッチが重くなるとは思いますが、私のGS400では気になるほどではありませんでした。

やはり新品なのでガッツリ食い付き爽快感は抜群だと思います。

某オークションで買うより断然お得です。

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投稿日付: 2014/09/25 10:36

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