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4.0/5
【Webikeモニター】
スクーターの駆動系セッティングに購入しました。
かなり安価だと思いますが特に作りが悪いこともなく、取り付けも一発OKでした。
耐久性についてはまだ分かりませんがこの価格なら頻繁に取り替えても問題ないかと思います。
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4.0/5
【webikeモニター】
林道やゲロを走るので洗浄のしやすい強化型シール無しチェーンを使っていましたが、注油には気を遣っているにもかかわらず伸びる伸びる。
走りに行くたびカムを一つ引くような状態。
そこで早々に見切りを付けこのシールチェーンにしてみました。
使ってみると初期伸びも少しで、山へはこれからですが期待できそうです。
取り付けに関しては、カシメツールを持っていなかったので別途クリップ式のジョイントを購入しましたが、ピンにプレートが押し込めず、ダイソーで小さいねじ式のクランプを購入して押し込み完了しました。
手こずるのはこの点くらいだと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
前の仕様でチェーンラインがズレていたので購入しました。
高価なスプロケットを変に磨耗するぐらいなら、今後の仕様変更に備えてストックして置くのも良いかと思います。
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クラッチレバーはワイヤーの遊び調整しかなく、手の小さい自分にとっては辛かったので交換を検討。調べていくうちにクラッチレバー本体を交換したほうがレバーの引きも軽くなるらしいのでこちらを選んだ。車種はYZF-R1
【取り付け】
・ノーマルのクラッチレバー本体を取り外すには、グリップエンド→グリップ→スイッチボックスの順に外してから取り外す
・クラッチワイヤーはエンジン側を最弱まで緩めてハンドル側で遊びを調整するようにした
・取り付け時にはスナップリングプライヤーが必要
【取り付け後】
・レバーの動きが軽くなり引くのが楽になったが、劇的に…とはならなかった。ノーマル時と比べて7割程度の力で動かせるようになる
・レバーは12段階の位置に調整可能
・長時間・渋滞（街乗り）等のクラッチレバーを多用する状況でこそ性能を発揮でき、左手の疲れが出にくくなった
【その他】
・ノーマルよりレバーが出ているため、カウルに当たる車種があるので注意。YZF-R1には緩衝なし
・レバーが可倒式なので転倒時に折れる心配がない
・別売りで専用のクラッチスイッチもあるのでそれも同時購入すること
・ノーマルよりレバーが指1本分短い。慣れれば平気だが、操作感覚が変わるので注意
【総評】
・レバーが軽くなったことで発進やクラッチを頻繁に使う渋滞時が楽になった。レバーの位置も調整できるので、手の小さい人や握力が少ない人にはオススメ
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4.0/5
80からの延びがえらくなりました…
それまでの加速は十分体感出来ます。
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チェーン交換と一緒に購入しました。
純正部品を購入するつもりでしたが、こちらのが価格が安かったので決めました。
純正部品より価格が安い・・ありがたいです。
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4.0/5
Dトラ（2005）に使用。
とにかく安いので購入しました。
まだ500km程度しか走ってないので耐久性については分かりませんが、可もなく不可もなくってとこですかね。
とにかく決め手はコストパフォーマンスが良い事です。
ちなみにフロントスプロケ交換時にはワッシャ（純正品）の購入をお忘れなく！
ナットロックの為に折り曲げるので、古い物なら交換必須です。
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4.0/5
XR250MOTARD'03用、12丁フロントスプロケットです。
作り込みに関してですが、問題ないと思います。歯が欠けているとか、歪みがあるとか、傷がある、などということは見当たりません。
材質は鉄です。
取り説は付属しません。しかし説明するほどのこともないので、取り付けに関しては、素人でも問題なく出来ます。
装着した感じですが、ボルトのピッチが合わないなどということもなく合致しました。すこしアソビがあります。
この値段ですから、コストパフォーマンスも良いと思います。
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4.0/5
XR250MOTARD用、ザム・リアスプロケット、42丁です。DRCの12丁フロントスプロケと同時交換しました。
まず手に取ると感じるのが、”軽さ”です。純正に比べてとにかく軽くできています。
外見もゴールドに処理され、美しく映ります。
取り付けに関してですが、まずリアタイヤを外します。そして元のスプロケを外し、交換するだけです。簡単です。ボルトのピッチも寸分の狂いなく合致し、精度の高さがうかがえます。
チェーンは交換しませんでした。Fを12丁に同時交換したためです。Fを交換しないなら、チェーンの交換も必要と思われますが、試していないので明言はできません。
耐久性に関してですが、それはいまのところ不明です。しかし、やはりジュラルミン製ですから、当たり前の注油くらいはする必要があると思います。
装着後の感じですが、エンジンがより回り、加速が良くなります。F：12丁、R：42丁にしているので当然です。減速比は、純正の3.0（13/39）に比べ、3.5になります。
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KDX200SRのチェーン交換のため購入しました。
ノンシール、110リンク、520サイズで、この商品が一番安かったため、購入を決めました。
オフロード練習用の車両で、チェーンに負荷がかかるシチュエーションが多く、またノンシールチェーンですので、チェーンが伸びるのが非常に早いです。
チェーン清掃の2回に1回ぐらいはチェーンを伸ばす作業が必要ですが、コストパフォーマンスには満足しています。
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