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Ladybird スケルトン クラッチカバーと一緒に取り付けると中身が見えて面白いです。
ですがクラッチがかなり重くなります。
良い点はダイレクト感が増したという感じで悪い点はクラッチが重くなるので手が疲れる点です。
サーキットを走る人にはいい商品ですが街乗りだと見栄え以外は利点はない気がします。
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【Webikeモニター】
走行距離が30000kmに達したので、チェーン交換とともに交換しました。
VTR250は純正フロント14Tでフロントは変化させる気はなかったので14Tを選択。
ほかのメーカのものより安く、信頼できるメーカーなので、リアスプロケットもサンスターに統一しました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
チェーン交換時に一緒に交換。
VTR250は純正41Tですが、42Tに変更しました。
理由は純正の減速比が2.929ですが、リアのスプロケを42Tに変更すると、フロント純正14Tで減速比が3.0と丁度イイ数値になるからw
色も派手すぎない好みの色で気にってます。
次回交換するときもこの商品を使いたいです
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4.0/5
【Webikeモニター】
高速から林道まで・・・どちらがいいのか？お安いので気軽に試すことができて
よかったです。いつも幻の7速を探しているので、16かなぁと思ってはいます。
15から16ならチェーンもそのままでいけました。早く梅雨明けてほしい！
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4.0/5
Dio110の純正のウェイトローラーは16g×6ですが、40~60km/hあたりが速度の谷間になっています。日本の騒音規制が強化されているため最近のこのクラスのスクーターはそういう傾向なんだそうです。
通勤や近所のお買いものが目的であれば、ノーマルで十分と思いますが、長距離ツーリングに出かけるのであれば、最低でも14g×6、できれば13×3+14g×3（平均13.5g）に変えたいところです。
大雑把な登坂性能としては、ノーマルで40Km/hしか出ない坂道で14gでは50km/h程度は出るようになります。13.5gにすると、58km/h程度は出るようになります。ノーマルで仲間とツーリングに行き、きつめの坂道にさしかかると、あっという間に迷子になります。おすすめは13.5g仕様ですが、ウェイトローラーを交換すると、変速中が多くなり、ベルトがゴリゴリする振動が出たり、低速走行がやかましめになったりします。最高速はおおむね変化なし、燃費の悪化する主な原因は、アクセルを開けすぎか速度の出しすぎでしょう。ノーマルの時の加速を思い出し、同じ程度にセーブしていれば、燃費は誤差程度しか違いはないでしょう。
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4.0/5
純正のT16からT17へ変更。
変更する前に思っていたほどの変化は無かったがそれなりの変化があった。
純正の場合で60KM3000rpmが60KM2600rpmから2700rpmぐらいの巡航になった。
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4.0/5
【Webikeモニター】
5FA2専用品が有るのはデイトナだけなので、こちらの商品を購入。
ノーマルでは、アクセルをOFFしてから思ってるよりギア比が下がらず、
再加速でもたつくときがあるので、その対策として導入。
全体的に加速方向になるので、ウエイトローラーの再セットが必要になりましたが、
キックダウンもすばやくなり、加速/減速がスムースにできるようになりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
信頼のRKです。しかも安い！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
チャンバー交換でパワーアップしたので純正13丁から1丁上げです。
15丁だと登りがきついし、13丁だとエンジン唸りっぱなしだし・・・
丁度よい感じになりました。
キタコ製のほうが安いですが、作りはほとんど変わらないと思います。
ボアアップキット付属のスプロケがオートボーイ製だったので購入しました。
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4.0/5
純正在庫切れの為、ずっとドリブンスプロケットを探していました。
ウェビックで見つけたときはとても嬉しかったです。ゴールドしかありませんでしたがホイールもゴールドですので良くマッチしていると自己満足しています。
付いていたスプロケットと見比べたら、ものすごい減っていて本当に買えてよかったと思います。こんなにも形が変わるものかと思った次第です。
同時にチェーンもEKのものと交換しました。
良く乗りますが、何となく違和感がありましたので交換して良かった。
ただまだ走行はしていませんが、これからのツーリングがより一層楽しみです。
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裕さん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量（容積）自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップでクラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCと
アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので
では素敵なライディングをお楽しみください