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純正品と比較すると穴あけ加工がない分コストダウンと重量を感じるが気分だけの問題。
純正品として採用されているメーカーであり、あえて純正品を選択する必要はないと思う。写真の右は限界まで使用した純正品
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5.0/5
セールをしていたので、ストックとして購入しました。
新品なのに割引率が大きくて大変満足です。
先日やっと取り付けましたが、足元が金色に光って大変自己満足が出来ます。
動きも大変スムーズになったと思います。
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3YKジョグZRに装着です！
いろいろ探して、このメーカーにきめました！
他の人のインプレではボアアップ車両等のモアパワーエンジン向きで、純正エンジンではフェイス面の角度がキツく使えきれない・・・とあり、心配しながらも、なんとかなるやろ~って感じで購入です(笑)
とりあえず乗れるように・・・が目標のZRだったのでCDIすらノーマル！
社外パーツは、BMFプーリーセット・ロングベルト・キタコトルクカム・強化センタースプリングで・・・その他全てノーマル！
WR等は昔の記憶を思い出しながら簡単にですがセッティングして車と並走実測83km
心配していたベルトの可動範囲もプーリーいっぱいまで使用しているようです。
20kmまでは少しマイルドな加速ですが、超えるとノーマル以上の加速でメーターの壁に当たりながら加速していきます。
ただほとんどのパーツが暫定セッティングのポン組み状態なので、アクセルオフ~50kmからの再加速にもたつきがあるので、これからセッティングしていく楽しみがあります！
ところで・・・リミッターの存在はどこいったのやら(笑)
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5.0/5
偶然、超格安で新品のクラッチマスターを入手したことから気まぐれでホーネット250のクラッチを油圧化してみようと思い立ち、本製品を入手。
（その顛末は後々日記にする予定）
■先ずはスペック
frando・・・台湾メーカーのようです。
14mm油圧シリンダー。
輸入総代理店のHPを見るとマスター径は17mmを推奨とある。
（ちなみにfrandoの17mmマスターはラジポンしかない）
さて、ざっくりした計測でこの製品スペックについて・・・
全長：136mm
（内訳）
先端のシャフト部 3mm径・全長49mm（ネジ部含）
黒いホルダー部 8mm径・全長30mm
黒い筐体部 24mm径（バンジョーボルト部除）全長57mm
この他に画像にあるように先端にくびれがある、全長の長い袋ナットが付属する。（全長37mm ネジ径3mm）
■感想
ホーネット250だと、製品の全長が長すぎるため設置には一工夫が必要となった。
取付てみた感想は、ハンドルの切り回しに関係なくフィーリングが変わらんのはGOOD。
■取付上の注意
(1)シャフトは無限大にストロークするわけではありません。筐体内部にストッパーが付いており、シャフトが抜けてフルードが漏れないようになっており、稼働限界があります。つまり工場出荷時から油圧化されてるバイクと同じようにはいきません。まったく別物ですので交換前のワイヤー式の状態でどれだけストロークしてるかを把握・位置をマークしておき、取付の際にホルダー部で位置調整をしないとレバーを握った際に引ききらないとか、レバーを引ききってもクラッチが切れない等の問題が起きます。
(2)本製品のニップル部は異様に小さいので既存のフルードホースではスカスカになります。
内径3乃至4mmのホースを用意して既存のホースに継いで使うか、付属のエアフリーバンジョーボルト（P1.00）を使えるものに交換する必要があります。
(3)ホルダー部に付属するナット×2個は13mmになります。
(4)予めクランプをどこに取り付けるか等、ホースの取り回しを考えておかないと面倒ですよ。
私の場合、クラッチのワイヤーを使い、タンクを外したり等取り回しで何度も試行錯誤をしました。
なお、フルードが漏れるとエンジン塗装が剥げます。
あとは、frandoというメーカーを信用するかしないかだけです。
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5.0/5
最初はXAMのスプロケにしようと思ったのですがショップ店員曰くSUNSTARとXAMの製造過程が違い、SUNSTARの方がしっかりしているとの事で値段的にも若干SUNSTARの方が安かったですね。
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5.0/5
前回からのリピート購入です。取り付け後はカバーで隠れて見えない部分になりますので色や形には特段こだわりはありません。
前回交換が2012年、走行距離2万キロ程度でしたが、トラブル無しでした。
コマ数1丁上げなら、チェーンのコマ数は標準で対応できるので安心です。
影響としては、発進時に若干クラッチミートとアクセルコントロールを気をつける程度です。
効果は、低速時のギクシャク感や、ふけ上がりが早い感が解消されます。
しっとり、のびのび感があり自分好みです。
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5.0/5
現在使っているチェーンと同銘柄。色だけゴールドからシルバーへ変更してみた。品質、性能にまったく不満なく、他のチェーンを選ぶ理由が見当たらない。
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5.0/5
息子のJAZZ用に購入しました。
リンク数が分からなかったので購入前に数えました。
うちのJAZZは100リンクでした（中古なので純正かどうかは分かりません）。
初のチェーン交換でしたが問題なく出来ました。
色は落ち着いたシルバーです。
個人的にはもう少し輝きがあっても良いかなと思いましたが安かったので十分です。
コスパ高いと思います。
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5.0/5
愛車4台全てにレジーナを使っています。しかもノンシールを・・。各バイクに2本のチェーンを用意して3000km毎に交換洗浄。その後オイル漬けで次の使用に待機しています。
10000km以上走ったチェーンもマダマダ使えます。
ピンの熱処理が国産チェーンよりも上と思っています（機械屋ですので）。
ノンシールのフリクションの少なさも魅力です。
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5.0/5
4lモンキーを108ccに排気量を上げました、それにともない、クラッチも単ばんから3枚強化クラッチに変更致しました。今のところは滑ることもなく、問題なく出来てます。コストパフォーマンスもよろしいかと思います。
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