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4.0/5
プレッシャプレートと同時に交換しましたが
確かにクラッチが軽くなりました。
（クラッチが滑る等は今のところありません）
何よりコストパフォーマンスに優れており、カッコイイです！！
是非プレート、スプリング両方の交換をおススメします★
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
RZ50の81ccボアアップに伴いスプロケを購入しました。今回14Tを購入しましたが加速、最高速と満足行く結果となりました。バランスを考えればこのサイズが無難かと思います。作りは結構しっかりしていています。ただ、4つ星なのはワッシャーが入っていなくて純正と交換するとガタが出ます。購入するときは同時に純正ワッシャーをもう一枚追加することをお勧めします。
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4.0/5
【Webikeモニター】
同形式のブレーキマスターとセットで交換です。乗車時に目立つ場所にありますので、カスタム感も味わえてなかなか良いと思います。
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4.0/5
今までノンシールチェーンを使っていましたが今回は耐久性重視のGS420MRUを使ってみました。重量はありますが見た目の豪華さと耐久性はいかにも良さそうです。エイプに5cmロングのスイングアームには最低120リンクが必要です。
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4.0/5
【Webicモニター】純正14丁ですが、林道の低速アップを考え13丁を購入。
登坂時のスピード、吹け上がりがややアップしましたが、燃費が若干落ちました。これは仕方がないです。
他社に比べ値段は高めですが、信頼できるブランドです。
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4.0/5
KTM525EXC-Rモタード仕様とDR-Z400Sに使っています。
エンジンブレーキのロックと衝撃を見事に取り除いてくれます。
この効果は人間が如何にクラッチ操作を練習しようとも
真似できるものではありません。
エンブレ中のリアブレーキのコントロールも楽になりハーフロック状態を
簡単に作り出せます。（もちろんそれなりの技量も必要ですが）
初心者にはシフトミスから来る事故防止に大変有効です。
ギアを落としクラッチをイキナリ繋いでみると、ギアを落とす前の
エンブレの効きと同じ状態になりそこから徐々に落とした
ギア相当のエンブレに移行していきます。
エンブレが強くなっていく速度はセカンダリスプリングを交換することで
セッティングが可能で、オフロードなど路面の摩擦が少ない場合には
ソフトな物に変更します。
モタードやロードモデル以外にオフロードでも有効で
ダートでのドリフトも簡単でコーナーでのエンストも起き難くなります。
エンデューロなどでもこっそり使ってる人が増えてます。
油圧クラッチモデルでは差ほど気にならないかもしれませんが
スリッパーが作動するとレバーにキックバックが来ます
人によっては不快に感じるかもしれません。
STMはカムにボールを使っていますがここが磨耗するので
耐久性はイマイチかも知れません。組み付けにも専用工具が
必要なのが難点。
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4.0/5
VTR250に使用。前も同じ物を購入し、18000キロ走行し調整しきれなくなり購入。使い方にもよるが耐久性は良いと思います。
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4.0/5
ある程度の期間で、スプロケットを＋2~-2の範囲で付け替えています。今回はノーマル丁への戻しですが、やはり見た目がサンスターはかっこいい。今回のはシャンパンゴールド的な若干輝きを抑え気味の色ですが、シックでかっこいいです。あと軽さと耐摩耗性は実績の折り紙つき。とりあえず「がんばろう日本！」ということで国産サンスター、無条件選択です。ちなみに、ホイールはマービック製。ちゃんとマビ用のラインナップあるので安心です。
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4.0/5
駆動系が距離的に寿命を迎えたので、520コンバート実施のため、スプロケット＆チェーンを入れ替えました。
サイズ変更により、ホイール回転の軽さが激変しました。
スプロケットに関してはノーマルからの変更だったので、手に持つと思わず笑ってしまうほど違います。見るからに工作精度も高そうで、綺麗に維持すれば高級感もある感じです。
あとは耐久性。1万キロも持ってくれたら、星5つにしたいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
APE50ccから124ccへボアアップの為購入致しました。
スプロケはF17R31です。
値段も安く、他の方のインプレッションにて
好評価だったので購入致しました。
まだ慣らし運転中ですが、スムーズに走ってくれています。
APEに取り付ける際にサークリップを外さなくてはいけないのですが、
小型のサークリッププライヤーでは広げきれないので、
注意が必要です。
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