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4.0/5
MD90-3にとりつけました。MD90はサービスマニュアルにも丁数が書いてありません。もともとついていたスプロケには38Tと書いてあったので、変速比を変えるためにこちらの37Tの商品にしました。60キロでの走行時はだいぶ振動が少なくなって乗りやすくなりました（フロントは純正と同じ14T）。フロント15Tがないのでリアを37Tにしました。フロント15Tリア38Tにくらべ、大きな変化ではありません。しかし坂道を走る時も今までと同じようにストレスなく走れるので良かったです。
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4.0/5
MD90の純正のスプロケと同じように使えます。今はP/Lを持っているので純正を注文でもいいのですが、とてもしっかりしたNTBらしい良い純正相当品だと思います。
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4.0/5
MD90-3につけました。スプロケ14T-37Tにしていますが、こちらでチェーンカッターを使うことなく取り付けることができます（純正14T-38T）。特に変化はないですが、DID商品なので不満もなく安心して走行できます。
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4.0/5
リトルカブの88CCボアアップ時に使用。前は14から16 後は41から39へ。少し高速寄りになったので40Tに変更も考えてます。この製品は高価なものより重たいです1丁ごとの設定があり安価なので細かい変更がしやすいのです。また鉄なので持ちも良さそう。
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4.0/5
【Webikeモニター】
以前から興味があり、使用してみました。
まだ本格的に走ってはいませんが、ふけ上がりが全体的に軽くなります。とくにアクセル中開度での加速が鋭くなりました。最高速は以前とそんなにかわらない感じです。それとエンブレのフィーリングが変わります。
総じていうと、やや落ち着きのないエンジンになった感があります。せわしないのが嫌いな方にはおすすめ出来ないかもしれません。
なお、装着にあたっては、スナップリングプライヤとロックナットレンチ、クラッチを固定出来る工具が必要になります。また、消耗品としてガスケットがクランクケース用、クラッチアウタカバー用とマフラー用、他に新品のロックナットワッシャとキックアームのオイルシールが必要になります。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Dトラに装着しました。色はゴールドをチョイスしましたが控えめな感じのゴールドで気に入っています。装着したばかりなので耐久性はまだ分かりません。重要な部品ですので交換するなら信頼できるメーカーの物がいいですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
リアインナーフェンダーを装着しようかなぁと思い始めて早2年(笑)、フェンダー部分とチェーンカバー部分の両方の形状が気に入った物が見つからず、悩んだ末にチェーンカバー単体を交換する事にしました。このストライカーのチェーンカバーも元々候補には無く存在すら知りませんでしたが、バックステップ購入の際にメーカーから頂いたカタログを見て知りました。
製品に関しては、カーボン製で非常に軽くレーシーな印象で、歪み等もなく作りもカチッとしっかりしています。スペーサー代わりのワッシャも付属しています。
マフラーを1本出しに交換している場合、チェーンカバー部分が丸見えですのでオススメです。
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4.0/5
使用車両：カブC90（改）
今回100ccのエンジンに載せ変えまして、スプロケットはC90と同じだとピックアップがよさそうなのでこちらの15Tを購入しました
前にもKITACOのスプロケットを使用していますが、特に不具合もなく値段も手頃で私は気に入っています
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4.0/5
他社の物を使用していましたが、結局マロッシと交換。
CDI未装着のズーマーです。
噂通りの『パワーバンドを上手く使いましょう』的な高回転型プーリーでした。
シムを挟んで例のセッティングも試しましたが、CDIが無い私の場合はマロッシのボスをそのまま使用した方が良い結果が出てます。
比較的理屈通りに動いてくれるので、以前使っていた物よりセッティングも簡単でした。こうなってくるといよいよ追加CDIが…。
セッティングにはNTBのWRを使いましたが、20km弱で平坦な面が出始めました。耐久性の高いWRは必須です。
今回私が入手したセットはほとんどバリも無く、スライドピースを多少修正するのみでした。最近のは程度が良くなってるのかな？
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4.0/5
週末に長時間乗ってみての感想です。
思っていた以上にクラッチ操作の軽さを体感できます。
今まで信号待ちではクラッチの重さからニュートラルにすることが殆どだったのですが、ライトタッチクラッチキット装着後はレバーを握ったままの信号待ちが余裕です。
またクラッチレバーを握ってのウインカー操作が今までは非常に苦痛でしたが（特に長距離終盤・・)
楽々こなせる様になりました。
ボディブローのように後からじわじわ効いてくる握力低下に効果をしっかり感じ取れます。
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