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スイングアームをロングにしたため新たにチェーンを購入しました。カラーはゴールドなので見た目が少し派手になり非常に満足です。値段もお手ごろなのがいいです。
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5.0/5
以前交換した純正に準じるベルトが3000km程度で走行中幹線道路上で切れてしまい、大変危険な目にあいましたので、強化性を選択しました。交換後、2000km程度走行していますがヘリも少なく、変速もスムーズで問題なく使用しております。耐久性を期待しています！！
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5.0/5
走行距離が伸び、少しへたりも出てきたころと思い、交換するため購入しました。抜けの良いマフラーを使用しているため、高回転型にしていることもあり軽度強化したスプリングを入れて正解でした。加速も高回転を維持したまま元気に発進していきます。
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5.0/5
駆動系やマフラーに一通り手を入れておりますが、ドクタープーリーのおかげでスムーズな加速が手に入りました。以前は重さの違うプーリーを3個ずつ使用していましたがそれが必要なくなりました。あとは耐久性がどのくらいなのか使用して試していきたいと思います。
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5.0/5
この度ゲイルスピードGP1S換装に伴い、ザムの専用品ではなくサンスターの製品を選択しました。
指定のザムのデザインよりサンスターの方がデザインが好みだったのと駆動系、制動系共に定評のあるサンスターを選びました
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5.0/5
シグナスのベルトが1万キロくらい純正でつかっていて
滑りが多くなったので有名どころのベリアルさんの
ベルトに変えました＆#8252;
すると、ベルトの滑りも減りとても満足しています！
まだ200キロくらいしか走っていませんが、
磨耗はほとんど見受けられません＆#8252;
とてもおすすめです！
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5.0/5
旧車のレストア用に購入しました。
少し切り詰めましたが、リンク数を指定できるものより安かったように思います。
取り付けた感じとしては、ピカピカのゴールドチェーンよりマッチしているように個人的には思います。
耐久性などは使い始めたばかりでまだわかりませんが、給脂を怠らなければ意外と長期間使えるようでしょう？
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5.0/5
カワサキ純正（笑）ですが、ブレンボS20タンクと同形状なので、隼にそのまま換装する予定です。
大きめのリザーバーブレーキタンクは使用せず、クラッチタンクが前後同形状なので、左右対称で使用可能できそうです。ステーはDMVフレキステー、フルードは緑のアクティブ製に交換する予定です。
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ヤマハSR500に取り付けました。
少しでも走行時のフリクションを減らすために同社のシールチェーンからの交換です。押し歩きや走行時の変化は正直感じられませんが、リアホイールを浮かせて空転させれば明らかに軽く回ります！
使用したのはサーキット走行の一回のみですが、何度も全開走行したにもかかわらずチェーンの伸びはほぼありませんでした。シールに気をつかわず掃除できるのもありがたいです。
値段も安くて耐久性もありそうなので次もノンシールチェーンを使おうと思います。
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純正品以上に信頼できるブランドと思い購入しました。地味な部品ですが、走行の安全においてとても重要なパーツと思います。そう考えると、コストパフォーマンスが高いです。メーカーホームページのわかりやすさもいいですね。
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