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4.0/5
今までのが伸びてしまったので交換しました
値段の割にしっかりした作りに思えるので
良かったです
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4.0/5
SRX400用に購入
鉄色の地味な色合いが気に入っています。スプロケはF14 R39でノーマルより若干ロングに。
ノーマルの428に比べてチェーンノイズが大きくなった感がありますが慣れれば気になりません。
減速比が2.785となり2速、3速の使い勝手が良くなりました。
ちなみに目測だと60km時の回転数は
5速 2800
4速 3200
3速 4200
2速 5500
位です。
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4.0/5
フロントスプロケット 17T
16T（ノーマル・15T）に交換して1年半程乗っていたのですがウイリーをして遊ぶ時に1速のままだと吹け切ってしまう（2速に上げれば良いのですが…）ので色々と考えた結果フロントのスプロケを17Tに交換して試す事にしました（＾u＾）
※17Tは遊び重視でギア比の好みは人それぞれなので参考程度にして下さい。
トライアル的に遊ぶ人や林道重視の人はフロントスプロケットを下げてドリブンスプロケットで調整して2速や3速でフロントが上がる仕様にしている人が多いと思いますが自分は街乗りメインでたまにウイリー？ フロントアップをして遊ぶ程度なのでフロントを17Tにして見ました(^・^)
まだそんなに走ってませんが低速のトルク不足を感じて極低速ではギクシャクします(*_*)
街中でのシフト操作は伸びが良くなった分楽になって最高速も若干上がっていると思います（＾-＾）
取り付けはチェーン調整だけでOKでしたがフロントのスプロケカバーの内側を削る必要があります。
外からは見えない部分なのでグラインダーで削り落としたのですが結構グリスが溜まっていたので削り落として良かったのかは微妙です。
フロントはドリブン（リア）に比べると1丁でリアの3丁分に相応するので微調整を望む方はドリブン側で行って下さい(^.^)
コスト面ではドリブンの方が高いですが…
フロントのスプロケは値段も安く簡単に交換したり元に戻せるのでギア比に不満を感じている方は試す価値があると思います。
自分もしばらく乗って見て合わなければまた16Tに戻します(^^ゞ
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4.0/5
めっちゃすごっ！！ていう程でもなかったですが見た目はいいですよね。
あとエレメントが使えることは良いですね。
サーモスタットやオイルクーラーへの取り出し口が増えることはいいですよね。
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4.0/5
愛車S4Rsに装着しました。
まず驚かされたのが装着方法等を明記した取扱説明書すら付属していないことです。
まぁ、純正を取り外して換わりに装着するだけなので簡単って言えば簡単ですが・・・。（笑）
さて、装着時に留意する点が一つあります。
それはこの製品内側に装備されている鉄球のため純正と穴の深さが異なる点です。
確かにこの鉄球のお陰でセルフアライメント機能が発揮されるのですが、この製品はコントロールロッドを挿入した時に穴の深さが浅い（当方のS4Rsでは実測で2.5mm短い）ためそのまま組み付けるとロッド全長が長くなるためクラッチがつながらなくなります。
そこで、必ず実測した上で先端を切除する必要があります。
ちなみに当方は2mm長かったためディスクグラインダーで削りましたが、その甲斐あってロッド装着時の長さは319mmと純正と同じに揃えることができました。
さて、効果の程はと云うと・・・・・
う~ん、もともと状態の良いクラッチだったので今のところ正直違いは判りませんが（笑）、それでもクラッチのつながり方がとてもスムーズになったことははっきりと判りました。
もう少し距離を重ねると違いが鮮明になるのかもしれませんが・・・。
装着には圧入されている純正品を取り外したりロッドの先端を切削加工したりなどの作業が必要なため、ある程度の技術と設備・知識がないと個人では難しいかと・・・。
長々と記載しましたが取扱説明書が付いていないため『★4つ評価』といたしました。
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4.0/5
中華ダックス用に購入しました。
四つ穴というだけで安易に購入しましたが、
FIカブとではまったくネジ間隔と穴サイズが違い付きませんでした。
いい勉強になりました。
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4.0/5
駆動に関わるパーツですので純正採用メーカーで安心感を買ったと思っています。
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4.0/5
【Webikeモニター】ビーノのメンテナンスの為購入しました。
値段は安く取付も純正との置き換えなので、無事終了しました。
後は耐久性が楽しみです。
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4.0/5
ビックシングル特有のエンブレがなめらかになり、緩和されます。
もともと、マルチのSSで草レースしてたので、私はスリッパー付けて、少しは理想に近づきました。（まだエンブレ少し強い気がする）
効果は絶大で、やはり、侵入が楽です。回転数気にせず、どんどんギアを落としていけます。クラッチ操作もアクセルを煽らなくていいし、クラッチ切らなくても、ギアが入るので、操作が1つ減ることにより、1発のタイムに集中できます。
また、ドリフトをやってみたのですが、すごく楽です。2段ギア落とし→キッカケにリアブレーキを少し当てるだけで、直線でも、侵入でも、どこでもドリフトできてしまいます。侵入時の滑りに合わせて、アクセルを開けていくと、綺麗にパワードリフトにつながります。しかし、調子に乗るとハイサイド喰らいます。（2度調子に乗りました）
とりあえず、エンブレは軽減されます。おかげで、サスセッティングを見直すハメになりました(*´∀｀*)
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4.0/5
エイプ50に15丁を装着後、
1週間ほど走った感想です。
まず、もっとも改善したかった
ローギアの吹け上がりの早さですが、
確かに改善したかな~という程度で、
明らかな変化はあまり感じられませんでした。
ただ、ファイナルの変更によって
各ギアの速度域が改善されたようで、
格段に乗りやすくなりました。
あとは燃費がどう変化したかですね・・・。
次の給油が楽しみです！
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