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5.0/5
ハイスピードプーリーを組んだ際の、ベルトの落ち込み防止パーツなのですが、当方はノーマルセカンダリの補修用として45度の物を取り付けました。
29000キロ走り、オイルシールからのグリスもれや溝が磨耗してきたので。
取付にあたり、ムーバブルドリブンシートのみノーマルから付け替える必要があります。
後のピンやOリング、グリスは付属しています。
取付て走行しましたが、至って「普通」です。ほぼノーマル同等です。
プーリーやフェイス、ベルトもノーマルなので…
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5.0/5
別メーカーのチェーンを購入したらリコール対象となり、交換してもらったが交換品も同じ様な症状が出ているので、こちらに交換。
やはりDIDに最初からしておけば良かったと後悔。
メーカーの推奨は1ランク上のZVM-Xなのですが、メーカーに質問したら丁寧に対応してくれました。
DIDは老舗で品質もすごくしっかりしていますので、今後は浮気をせずDID一筋でいこうと思います！
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5.0/5
高弾性耐熱配合ゴムが2重構造と聞いて使ってみました。
ベルトスリップが減りました。
このグレードはオススメしますね。
心線が100％アラミド繊維を使用しているの点がとても信頼できます。
他社の商品より、全てにおいて最高の商品です。
ベルト選びに迷ったら、デイトナを選んでみて下さい。きっと満足して頂けます。
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仕様変更に伴い購入しました。
(純正16-41:525) (変更後15-45:520)
初めて前後ザムを購入。
フロントは少し残念な点があったのですが、
このリアスプロケットは作りも良く満足できる物です！
ゴールドとブラウンアルマイトの2種類があったのですが、
こちらにして私は良かったです！
落ち着いた感じでとてもいい感じです！！
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5.0/5
以前35丁をオーダーしたところ、一次生産停止でした。今回やっとで購入できました。A6401（4穴）は他メーカーの取り扱いラインナップが少なく、XAMを応援しています。
できれば36丁も新設していただきたいですが、継続していただくだけで十分です。520にコンバートすればよいのですが、そこはあえて530で行きたい方にお勧めです。
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純正で買うより1000円位安い、ドカンと全開加速派の自分にはスプロケットは鉄に限ります、重さはありますがこればかりは耐久性重視です、D.I.Dノーシールチェーンとの相性もバッチリで、アルミ、ジュラルミンアルマイトなんぞ比較にならんほど丈夫です。
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5.0/5
VMAXに使用しました。
純正とピストン径が異なるため、交換後クラッチの切れが悪かったですが、入念なエア抜きを行った結果、改善しました。
純正の重たいクラッチに比べれば天国です！
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5.0/5
旧CD90はCS90~MD90系ラージ横型エンジンです。ラージ系横型エンジンはチェーンが428ですので、ノーマルの伸びたチェーンをヘビーデューティーなHDに格上げしてみました。'87以降、現代のCD90は420ですので、念のため。
さすがにHD、ぱっと見でプレートがかなり厚いです。リンク数を選択できるのも有難いですね。キッチリメンテナンスしてあげれば素晴らしい耐久性を見せるでしょう。これがヘタってもまた同じのを導入すると思います。色付きデーハーチェーンを卒業して質実剛健に原点回帰するオトナのチェーンです。
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SPタケガワのパワーアップキットの取説に純正品だとクラッチが滑る恐れがあると書かれていたので購入しました。
写真は取り外した純正品です。
純正品と比較すると堅く、全長が短いようです。
クラッチの感覚はやや重くなり、短いストロークで切れるように感じます。
重いといっても苦痛になるほどではなく、入り切りの感覚がはっきりするので私としてはこちらの方が好みです。
クラッチの滑りはないようです。
キット導入後に純正品で走ってないので比較にはなりませんが・・・。
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5.0/5
ホンダ12インチのミニバイクカスタムレーサーに使用しています。
チェーンサイズを415へコンバートした際にスプロケットのコンバートも必須ですが、メーカーの選択肢があまりありません。
しかしサンスターのスプロケットは軽量な上に精度も良いので愛用しています。
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