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4.0/5
TRX850の場合、チェーン規格を525のままドライブスプロケットの歯数を変更しようとするとXAMの一択となります。チェーンコンバートして520とするならばサンスターとXAM(オーダー注文)のどちらも選ぶことができます。
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4.0/5
しばらくNTBを使用してこちらの良さを理解した。NTBのしなやかさとは対照的に弾力のある力強さを体感する。50km以上は馴らしたが苦にならない。開けていけば意のままに速度が上がる。最高速も伸びてそれまでの滑りを立証。外見でも、内側の表層にもいい素材を使用しており形状もヒビが入りにくい。NTBは4stdioでさえ3000kmで谷部分にヒビが入る。ベルトは高度な次元の差異が重要でブランドものの価値が高いパーツなのが分かる。
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4.0/5
RD50SPに取り付けました。
純正より少し長く、張るとリアブレーキがかかってしまいます。ワイヤーを緩めればいいのですが、限界まで緩めてもブレーキがかかってしまうのでバイク屋でチェーンカットしてもらいたいところです。
なので今はチェーンがやや緩めにしています。
見た目はなかなかいい感じです。
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4.0/5
Super Cub 110に装着しました。
キタコのフロントスプロケはガタがありましたが、リアはガタがなさそうです。
肉抜きしている分純正品よりも軽そうで良いです。
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4.0/5
チェーンを532→530にコンバートしてこの商品を取り付けました！純正の黒色からゴールド色に変更出来たので満足してます。
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4.0/5
XJR1200は532サイズだったので530へコンバートを実行し、見た目重視でゴールド色を選択しました。
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4.0/5
自分はキタコのパワードライブキット、6.5グラムx6、キタコ強化クラッチ、カメファクのセンタースプリング、カメファクのパフォーマンストルクカムの組み合わせで使っています。 燃費は悪くなると思いますが、それ以上に得られるものがあります！！
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4.0/5
自分はキタコのパワードライブキット、キタコ強化クラッチ、カメファクのセンタースプリング、カメファクのパフォーマンストルクカムの組み合わせで使っています。 燃費は悪くなると思いますが、それ以上に得られるものがあります！！ ローラーに色が付いているのでグラム数が書いてある部分が削れて読めなくなってしまうことはなさそうです。
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4.0/5
アドレスV125のオーバーホールに45度のを購入しました。
純正とは少し違うとの説明がありますが、その違いが、とてもいい感じです。（私のV125は・・・）。
プーリーは、キタコですが、デイトナも試してみたくなりました。
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4.0/5
商品受け取り時、まず感じたのが包装状態にもかかわらず軽い！捨ててあったXJR用のサンスターやマルケ純正スプロケットと体感で比べてみた。歯数も違い径も違うけどやっぱり軽い！この肉抜きは伊達じゃあないです。お値段の高さにすごく悩んだけれど＋美しさで大満足です。お小遣いに余裕？があれば絶対おすすめです。
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