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4.0/5
ジムカーナ仕様にするため530サイズの44Tを購入しました。
取り付けも問題なく色もゴールドで格好いいと思います。
ただし、CBR600RRはスプロケを変えると車速表示が狂うので
補正が必要です。
（自分はM-RacingのネゴシェーターSを使いました）
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4.0/5
KDX125のリアスプロケット丁数増しに伴い520へのコンバートです。
計算して純正とほぼ同じ12丁を選択したのだが、チェーンが太くなった為干渉するところが出てしまい一部グラインダーで削りました。
自分の計算ミスだと思うのですが・・・・
-星1つ
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4.0/5
Ninja250Rに装着。シャンパンゴールドのスプロケットと相性抜群でよく映えます。
ピンがやや錆びやすいですが、伸びも少なく耐久性は高いです。スプロケットの寿命が先に来たため25000kmで交換しましたが、30000kmは持ってくれそうなチェーンでした。
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4.0/5
ライブディオの交換用に購入しました。6個入りでこの値段はかなり安いと思います。取り付け後1500Km程走行したのですが、今の所片べりもないです。
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4.0/5
Ninja250Rで使用しています。
落ち着いた品のあるゴールドが良いですね。寿命は25000kmといったところで、予想以上に長持ちしてくれました。
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4.0/5
90年代のレーサーレプリカであるため「リアスプロケットはお決まりのゴールド！」というイメージで交換しました。
XAMザムというメーカの商品なのに、有名スプロケットメーカの1つであるAFAMの刻印がされていることに不思議でした。
純正リアスプロケットがかなり肉抜きをされているため、はっきりとした軽量化に繋がったとは感じられませんでした。
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4.0/5
チェーンが寿命を迎えたため交換しました。
カラーリングが気に入ったので迷わずコレを選択。
新品は当然タイトで、交換後ホイールを回してみると少し抵抗が残ります。
無論ゴテゴテに付けられているオイルを綺麗に落として再度注油し、
100km程度慣らし運転をすれば走行抵抗の少なさは折り紙つきです。
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4.0/5
装着して3000kmくらいになりますが、磨耗などあまり見られず耐久性はかなり高く、軽量化やドレスアップ効果もあります。
専用ボルト（半ネジの皿キャップボルト）＋ナットも付属します。
写真右下をみてもらえれば、独特な薄いウェーブ形状だけでなく、
刃先だけが互いに内側に曲げられているのが分かると思います。
これにより歯飛び防止と、チェーンに噛み合った時の力の分散が行われるのでしょう。
ただ若干のノイズ増加と摩擦抵抗、チェーンへのダメージを考慮してメンテナンスはこまめに行ったほうがよさそうです。
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4.0/5
キタコTZ50用14Tフロントスプロケット
TTR125の減速比変更に使用しました。
もう少し減速比を上げたかったので、13Tを14Tに変更しました。もちろん低速域での活発さやダッシュ力は低下しますが、トップギアでエンジンが回りすぎる感じを改善したかったので、その目的は十分に達成できました。
減速比の変更は目的にあった走りをするために必要なセットアップです。フロントギアの変更は低予算で行える改造なので、皆さんに挑戦して欲しいと思います。ただし歯数を増やす場合、ドライブチェーンを半分程度引いた状態でないとドライブチェーンが届かなくなって、つなぎチェーンが必要となります。
このスプロケットの長所は値段がそこそこ安いこと、軽量なこと、歯数が豊富であることです。スプライン勘合のガタが多いという指摘もありますが、TTR125純正(ブラジル製？）と比較しても同程度のガタです。厚みはノギスでの測定ではほんのわずかキタコ製が厚いです。摩耗が早いとか遅いとかの耐久性はグリスアップ等のメンテによってかなり左右されます。気になる方はまめなメンテをされることをお勧めします。
このキタコTZ50用のフロントギアは13T~16Tまでギア数も豊富ですから、選び甲斐があります。また、428チェーンを使用していて、スプラインの共通しているTTR125、YBR125 、XZT125、DT 125、RZ125、セロー225等にも流用可能です。
取り付けはホルダプレートではなく純正スナップリングと純正ワッシャを使用します。 ヤマハの純正品番は99009-18400と90209-16209です。工具としてサークリッププライヤが必要ですが、ホルダプレートやねじが合う合わないのトラブルから解放されるので、付くのか付かないのかと心配する必要がありません。
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4.0/5
ギヤ比をロングにしたくて3丁落としました。写真のように色がブロンズなのでゴールドは派手で苦手な方にお勧めです。他の方の口コミを見てもイメージ写真のような三角形の肉抜きではなく丸穴の場合が多いようです。
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