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4.0/5
ME06用にステンズのラインナップがありません。
仕方ないので、ジュラルミンで購入です。
軽さや造りは文句ありません。さすがサンスター。オンロードもオフロードもサンスターをずっと使ってますが、トラブルになったことは一度もありません。細かいところの造りが丁寧なので、安心して使えます。
気になるのは摩耗です。仕方の無いことですが、どうしても砂や土がベッタリとくっついてしまうので、それが研磨材になって減るのが早そうです。そこら辺は覚悟して買ったので、寿命をみながらまたジュラルミンを買うか、普通に鉄にするか判断したいと思います。
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4.0/5
油圧クラッチなら軽くしたりは簡単ですがワイヤーとなると色々大変ですが、これに換えてからかなり軽くなりました！
ただ、その分ストロークが長くなっているので調整が少し面倒でしたけど、一度使ったら純正には戻れませんね！
クラッチ側だけ変えても純正レバーの質感をもっと良くした感じなので違和感がないのも良いです！
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4.0/5
中華DAXに取り付けました。
センターがずれているのか、チェーンの張り具合が一周の間で変わります。
取り付ける時は、位置を確認してあまりにもおかしい時は、取り付け位置を変えるといいようです。
私は、180度変えた時が一番いい状態です。
ちなみに、フロントスプロケット16T、リアが30T、チェーンのコマ84で丁度リアシャフトの調整がセンターにきました。
走りは緩やかで、いかにもECOです。今度、31Tもためしてみたいな…
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。10インチ化、ボアアップに伴い、装着しました。
F：16T、R：33Tの設定にしてます。
キタコのクロス（5速）と相まって、丁度良いです。
ジュラルミンに比べて、鉄は重いかな？って思ったのですが、耐摩耗とか強度（粘り）とかを考慮して、これにしました。コレ、安いし、なかなか良いですヨ。
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4.0/5
チェーンに合わせてゴール色にしました。キラキラの金色では無いので満足してます。
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4.0/5
ゴリラ（12V）で使用しています。エンジンが124ccなので、強化クラッチにしようと思い、これを装着してます。
ノーマルよりは重くなりますが、それほどシンドイという重さではないです。4枚クラッチなのですが、全然滑りません。ギアもスパッとつながりますし、なかなか良いですヨ。
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4.0/5
おすすめしますよ(^-^)/
純正からの交換で最高速の伸びに期待して買いました。
低速は劣りますが最高速は5キロ程伸びました。
取り付けも簡単でお手軽にできるカスタムだとおもいます。
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4.0/5
初期型R1の純正から交換。スプロケとともにゴールドに交換。
交換前は下品になるかしら・・・・・とちょっと心配でしたが、交換後の姿を見て心配は吹き飛びました。
かっこいい！！カスタム感が出ていていいです。
しかもゴールドなので掃除のし甲斐がありまくりです。
装着後の走行感覚ははっきり言ってよくわかりません・・・軽くなったような気もするし、静かになった気もするけど鈍感な私には正直大きな違いはわかりませんでした。
それでも見るたびに満足しています。
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4.0/5
【Webikeモニター】
2011型のR1の純正からの交換です。
まず気に入ったのは、デザインです。CNC削り出しで軽量化のための穴開けがレーシーな感じを出してます。ワイヤー調節のダイヤルノブのワインレッドがアクセントとなっていい感じです。
性能的には、ピポット部分の動きが非常に滑らかなのには驚きました。また、ハンドルへの取り付けもヒンジ式になっているので、純正のようにグリップ、スイッチボックスを外さなくてもよいところがメンテナンス性が良い事を物語ってます。
実際に運転した感じは、ワイヤークラッチのため大きな変化はありませんでした。
敢て、不満を挙げるとしたらクラッチスイッチが付いてないことでしょう。
R1の場合、クラッチを握らなくてもエンジンはかかるので、ケーブルを外し防水処理をしておきました。
スイッチが必要ならば、BrightLogicさんからスイッチ付きの同製品が発売されているのでそちらをお勧めします。
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純正と比べて、非常に軽い。カスタム度も上がります。
私は、ワイズギアのキャストをつけているのでSRX400用のスプロケを使用しています。
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