シグナスXの3型に使用しました。純正から純正は味気ないのでノーマルエンジンですがこちらのクラッチに交換です。同時にクラッチアウターも同社の強化クラッチアウターへ変更しました。
元々クラッチが滑るとかの症状はありませんでしたのでスタート時のフィーリングは変わりませんでしたが、アクセル再開け時の中間加速性能の差は感じることができました。
純正のセッティングから大きく崩さない考えが選んだ理由でもあります。

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国内シグナスX SE44J 3型に使用しました。純正のもっさい加速が見違えるようになりました。ただし、付属のウエイトローラーの品質が正直よくない・・・ので、台湾ヤマハ純正のウエイトローラーに入れ替えて使用しています。

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クラッチのレスポンスが良くなり、見た目もよくなりました。
黒レバーとシルバーと迷いましたが、見た目を変えるために、黒レバーを選んで正解でした。本体はゴールドを選択してよかったと思います。NISSIN製は信頼置けるのでコストパフォーマンスもよいと思います。

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リトルカブ4速にキタコ75ccのボアアップしたためギア比変更して最高速が伸びるようにＦスプロケを変えてみました！
ノーマルの14ギアから15ギアに替えてみた結果、ボアアップしてトルクがあがった分をスプロケットで最高速を伸ばせたのでより通常運転するさいに余裕が持てるようになった！
チェーンはそのままで取り付けれる点もよかったと思います。

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520コンバートとして購入に自分で組み替えました、530より確実に軽くなってます、耐久性はこれからですが他のインプレッションから見ても期待してます、サンスターのスポロケットとの同時交換です磨耗はこれから検証しますが、見た目とこのリアホイールの回転を見ては既に満足です^_^

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某メーカーの製品を使っていましたが　サンスターのスプロケは確かに精度が良いですね。
ノイズも少ないようです、コーティングも綺麗にしてあります。
私はコーティングをコンパウンド落とした所　メッキみたいに光りましたょ~　耐久性は　分かりませんが
これは　お薦めですょ~~??

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同シリーズのドライブフェイスとベルトと同時購入し交換しました。
一応純正っぽいので取り付け交換には何も問題ありません。
まともにショップで純正注文するともっと高くつくと思うので自分で交換するのならこちらの方がおススメ。
性能などの変わりは無いと思います。

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チェーンの交換に伴い前後のスプロケットも同時に交換。カブには貴重なアルミ製のスプロケットもあったが…納期1ヶ月以上の受注生産で、値段も10000円と高かったためスチール製を選んだ

歯数はSTDと変えず40T。今まで装着させていたキタコの重量は440ｇに対し、ザムは536ｇと100ｇ重くなった。スプロケの仕上がりは思っていた程丁寧ではなく、肉抜き穴にバリのような盛り上がった部分が数箇所あり、滑らかとは言えない雑な作り

交換後はチェーンの左右のガタが少なくなったため、スプロケの厚さを計ってみるとキタコの5.65ｍｍより0.35ｍｍ大きい6ｍｍだった。同じスチール製でも重量はキタコの方が軽いものの、ザムの方がチェーンのガタが小さく安定して走行できるような気がする

カビィとザムのコラボ商品で通常のスプロケットより1000円程安く購入できるが、デザインはSTDと比べ変わり映えのない四つ穴なので、もう少し冒険したデザインが良かった

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チェーンの交換に伴い前後のスプロケットを同時に交換。以前別なバイクにサンスター製のスプロケットを取り付けていたため、カブにもサンスター製を…と思ったものの、リアは商品化されておらずフロントのみだった

軽量化のための穴は開いていないため、今まで装着させていたキタコのスプロケット77ｇに対し88ｇと重く、厚みも+0.2ｍｍ厚い6ｍｍ。バリが無くキレイな仕上がりだったが、刻印が斜めを向いていた

大排気量の車両とは違いスプロケットが高トルクで固定されていないいないものの、スプロケットが動かないようにリアブレーキを踏みながらボルトを外す作業は同じ。交換後はボルトを10Nm程度で締めて作業終了

製品の仕上がりが良かっただけに前後サンスター製で揃えられなかったのは残念だった

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Ninja1000は減速比が低いのか７速に入れたりエンブレが異常に効いたり自分には乗りにくいので減速比変更の為、３丁落としてみた。結果、多少は改善された。

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