走行距離が12000kmになったので交換しておきました
純正の方はポロポロ落ちてしまう状態でしたが…
さすが新品
カチっとハマってくれます

交換して大幅な変化があるワケないのですが、気分的によろしいですw
絶えず擦れているわけですし、値段も安いですので10000kmに1回は交換したいですね

大幅に劣化している場合には動きがスムーズになって体感出来る変化があるかもしれません

純正よりも安価なのも魅力ですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今まではMFR社の13.5gを使用していましたが
今回は12gを購入しました
以前使用していて耐久性もそこそこある上に、6個セットでこれくらいの値段ならまぁ良いかな、と

MFR社さんからこの重さがラインナップされていたら良いのですが…
耐久性ではDAYTONA社のWRが一番ですが、値段も一番…

その人にとってのベストの重さが決まれば耐久性抜群のDAYTONA社のWRで揃えるのが一番だと思いますが、自分は結構チョコチョコと重さを変えて楽しむので…

KITACO社のWRは15g、12g、11gと持っていましたが…

15g＝純正よりも軽い加速感。慣れると物足りない

13.5g＝加速、再加速は気持ち良い。0~60km/h加速は純正よりも0.6秒UP
　　　社外マフラーに交換している場合にはこれくらいが良いかと

12g＝13.5gの加速感をちょっと良くした感じ
　　　再加速は明らかにこちらのが鋭い

11g＝ブラックプーリー2と同時に使用。加速感では一番。
　　　抜けの良いマフラーであれば良い組み合わせな感じ。

自分の場合はノーマルマフラーで高回転の抜けは望めないので、再加速重視でセンタースプリング3%UP、WR12g×6という状態に落ち着いています

もうちょっと軽くしてもまだまだイケそうでもありますが…
一応普段の足として使用しているのでこれくらいが限界かな、と思っています


以前使用していた時は3000kmでちょっと片減りしているくらいでした
市街地ばかりの走行で巡航する事がほぼ無いのでこれくらもてば全然OKです
片減りしているとはいえ、走行に支障が出るほどでもなく本当に1か所のみ減っていただけですので耐久性もなかなかだと思います

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ジョルノAF24に装着しました。駆動系がヘタって来ていたので、同時に同社のケプラーベルト、ウエイトローラーも購入。初めは8.0×3、8.5×3の重さで試してみた所、最高速はかなり伸びたのですが、スタートや中低回転に不満があったので、少しウエイトを重めに。その結果、最高速は65キロくらいですが、スタートからの加速もノーマルより良い状態です。値段も手ごろなので、最初のカスタムにお勧めです。

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ジョルノAF24に装着しました。同時に同社のハイスピードプーリータイプXを入れた為に、単体でのインプレではないのですが、慣らしが終わった後の走りは極めてスムーズでした。もちろんその前のベルトがヘタっていたのはあると思いますが、値段も他社と比較して高くないですし、コストパフォーマンスは十分だと思います。現在装着後2000キロ走っていますが、問題はありません。

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山道を中心にツーリングし、4~5時間も経つとクラッチ操作がおっくうになってました。イージークラッチキットにて確実に軽くなります。
左腕が疲れて集中力が無くなるよりは、すこし高価だけどもお勧めします。取り付けは簡単ですが、クラッチワイヤーの遊び調整に注意が必要です。

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やはりロングになった分、立ち上がりが速くなりました。

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性能にはまったく寄与しないドレスアップのみのパーツですが、仕上がりは大変キレイで取り付けも簡単、イメージチェンジにはいいかもしれません。

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ウエイトローラー　7.5g

ボアアップしたスーパーディオで最高速寄りのセッティングを出す為に7.5g×6を使用しています（＾u＾）

7.0g×3＋7.5g×3のセッティングが登りの坂道でもグイグイ登って平坦な道路でも80km以上出るベストなセッティングだったのですけどウエイトローラーは変摩耗が早く耐久性が良いパーツではないので今回は6個全部を7.5gにしてみました。

今まではデイトナのスーパースプリントウエイトローラーを使用していたのですけど今回はKN企画製のウエイトローラーにしてみました…
KN製は耐久性の面で評判はあまり良くは無いのですがリーズナブルなところが良いのと消耗品と考えれば納得出来る範囲だと思います。

※定期的に自分で交換する人にはお薦めです。
※自分は3個入りでこの値段だと思って2セット購入したのですけど実際には6個入りだったので届いて見て驚きました(^_^;)
※定期的にデジタルの計量器で量ってみたいと思います。

デイトナ製は色で重さが分かる面では良いのですがデイトナ製の1セットでKN製だと3セット買えるので長い目で考えると交換する手間は要りますがお得ですね（＾-＾）

カスタム派・街乗り派の方にもお薦めのリーズナブルなウエイトローラーです(^^ゞ

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CBR1000RR07に装着しました。色はゴールドと見栄えもよく、クラッチが少し軽くなったよな感じがしますね~サーキットではしっかりとしたクラッチ操作が可能となり攻めやすくなりました。ツーリングなんかでも疲労はあまり感じないかと思いますが値段がちょっと・・・もう少し安くなれば☆5ですね。

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強化Vベルト

78ccにボアアップしたスーパーディオで使っています（＾u＾）
ハイスピードプーリーに交換したスカイウェイブでもVベルトを長年使っているのですが耐久性も良く安心して使えます（＾-＾）

強化Vベルトは2重構造で伸びに強く耐摩耗性に優れているので純正品とは比べ物にならないと思います。
スーパーディオはボアアップしてハイスピードプーリー・ハイパープーリーフェイスなどを交換して最高速が80km以上出る様にカスタムしているのですがデイトナのVベルトは負荷を気にする事なく安心して使えます。
※Vベルト交換後は慣らし（10km~100km）運転はした方が耐久性が向上します。

Vベルトに交換するのは今回で3回目なのですけど1度目は慣らし運転をしないで交換後は気にしないでアクセルを常に全開にしていたら走行距離2000km弱と言う寿命の短さでブチ切れました(>_<)
走行中にベルトが切れるとアクセルを回してもエンジンの回転だけが上がって前進しなくなります…
自分の場合、国道を走っていて幸いにも後続車がいなかったのですぐに左に寄せて止まりましたが突然の失速はかなり危険だと思いました(+o+)
家まで押して帰りプーリーカバーを開けるとカスだらけで掃除するのに苦労しました(>_<)
Vベルトの交換は工具があれば難しくはないですが専用の工具（ドライブフェイスホルダーorプーリーホルダー）と締め付けトルクの管理が必要なのでトルクレンチが必要です。

2度目のVベルトは走行距離が8000kmを超えたのでそろそろ交換時期かなと思っています。
最高速も落ちないでアクセルの反応も良く調子は良いので開けてみてチェックするともう少し使えるかも知れないです。
3本目のVベルトを購入してストックしているのでいつでも交換が出来るので安心です（＾◇＾）

カスタム派・ノーマル派でも駆動系の管理は大切です（*^_^*）

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