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4.0/5
セロー250FI用に16丁(ノーマルは15丁)のものを購入しました。
【結果】
・発進加速
吹けきり感の大きかったノーマルに比べて
伸びの良い加速になりました。
・高速域
確実に楽になりました。”幻の6速”に入れる
事もなくなりました。
・全般
どのギヤでもOK的なノーマルに比べ、それなりに
適正なギヤを要求するようになってきました。
【総評】
セローを主に舗装路(山坂道や舗装林道含む)で使う場合は
この16丁のがバランスとれてます、おすすめです。
（但し、本格的にオフを攻める場合はノーマルか丁数ダウン
のがいいでしょうね…）
取り付けに関しても、このAFAM製はノーマルからそのまま
換装でき、干渉等もないので安心です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ディオ用に購入
グリス微量塗布で使用していますが1年でほとんど摩耗はありませんでした。
満足できる品質だと思います。
側面に重量が刻印されいますが擦れて見えなくなります。
その上、色が黒一色で数種類同じ箱に入れると見分けが付かなくなるので予備は分類して保管して下さい。
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4.0/5
CB50用に購入しました。純正パーツがノコギリになっていたため交換です。部品としては必要十分かと思います。なにぶん40年前の車体ですが、今も互換のある消耗品が安く手に入り満足です。
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4.0/5
以前に10%UPの赤の方を購入して装着していましたが…
ほぼノーマルのV125には堅過ぎましたね
プーリー、WRくらいしか変更していなかったので
抜けの良いマフラーを装着していたり、ボアアップしている場合にはちょうど良いのかもしれませんが…
なので今回は3%UPの黄色を再購入しました
走行が10000kmを超えたのでリフレッシュついでに、と
結果、明らかに良いです
再加速時にグイっと引っ張ってくれる感覚が増しました
本当にもうちょっとだけ堅いくらいがちょうど良いかな、とも思いましたが…
5~6％アップの商品があればベストですね
ただ、3％アップでも結構良い感じなので満足です
現状のセッティングは
プーリー：ノーマル
ウェイトローラー：13.5g×6
クラッチ：ノーマル
センタースプリング：DAYTONA 3％
というチョロっといじっただけのK5モデルのアドレスです
ちなみに使用プラグはNGKイリジウム
使用オイルはVeritiの10W-40です
動画撮影等をして加速比較などしてみましたが
現状の駆動系でドノーマル時より
加速時
0~60km/h：0.6秒アップ
再加速時
40km/h~60km/h：0.2秒アップ
最高速はドノーマル時と全く変わらず、メーター読みにて103km/hほどでした
燃費は街乗り10割、信号たくさんの市街地走行オンリーにて33~35km/lほどでした
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4.0/5
14Tと13Tを使用しました。13Tは純正と同等なので特に変化はない状態です。14Tは取り付けにチェーンガイドの加工が必要です。走行は高速での回転数が抑えられますが、XRはパワーがないため、最高速はあまり変わりませんでした。高速を頻繁に使用する方はお勧めですが、使用しない方は、13Tのほうがよいかもしれませんね。
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4.0/5
ライブDioZXに取付しましたが駆動系のオーバーホールの為購入し交換しました。純正品より安く品質は同等で満足度の高い商品した。
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4.0/5
アプリオ（4JP8）のクラッチがヘッタッテきていたので、ネットでの評判が良く、自宅のアクシス90でも使っているKN企画のクラッチにしました。評判どおり発進時の食いつきも良く、何しろ純正部品の4分の1の価格なのでコストパフォーマンスは抜群だと思います。次回も購入したいと思います。
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4.0/5
アプリオ（4JP8）60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。メーカー在庫も少なくなって来てるので、今が買いですね！
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4.0/5
本日、取り付けました。
以前のアドレスにも、キタコさんのキットを取れつけてましたので、今回も信頼のキタコで決まりです！
装着後！やはり癖も無く良い商品です。
早く慣らしを終わらせて全開にしたいです。
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4.0/5
NS-1のスプロケが減ってきたので
交換しました。
質はまあまあです。
安いので★4つ
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