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4.0/5
以前に10%UPの赤の方を購入して装着していましたが…
ほぼノーマルのV125には堅過ぎましたね
プーリー、WRくらいしか変更していなかったので
抜けの良いマフラーを装着していたり、ボアアップしている場合にはちょうど良いのかもしれませんが…
なので今回は3%UPの黄色を再購入しました
走行が10000kmを超えたのでリフレッシュついでに、と
結果、明らかに良いです
再加速時にグイっと引っ張ってくれる感覚が増しました
本当にもうちょっとだけ堅いくらいがちょうど良いかな、とも思いましたが…
5~6％アップの商品があればベストですね
ただ、3％アップでも結構良い感じなので満足です
現状のセッティングは
プーリー：ノーマル
ウェイトローラー：13.5g×6
クラッチ：ノーマル
センタースプリング：DAYTONA 3％
というチョロっといじっただけのK5モデルのアドレスです
ちなみに使用プラグはNGKイリジウム
使用オイルはVeritiの10W-40です
動画撮影等をして加速比較などしてみましたが
現状の駆動系でドノーマル時より
加速時
0~60km/h：0.6秒アップ
再加速時
40km/h~60km/h：0.2秒アップ
最高速はドノーマル時と全く変わらず、メーター読みにて103km/hほどでした
燃費は街乗り10割、信号たくさんの市街地走行オンリーにて33~35km/lほどでした
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4.0/5
14Tと13Tを使用しました。13Tは純正と同等なので特に変化はない状態です。14Tは取り付けにチェーンガイドの加工が必要です。走行は高速での回転数が抑えられますが、XRはパワーがないため、最高速はあまり変わりませんでした。高速を頻繁に使用する方はお勧めですが、使用しない方は、13Tのほうがよいかもしれませんね。
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4.0/5
ライブDioZXに取付しましたが駆動系のオーバーホールの為購入し交換しました。純正品より安く品質は同等で満足度の高い商品した。
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4.0/5
アプリオ（4JP8）のクラッチがヘッタッテきていたので、ネットでの評判が良く、自宅のアクシス90でも使っているKN企画のクラッチにしました。評判どおり発進時の食いつきも良く、何しろ純正部品の4分の1の価格なのでコストパフォーマンスは抜群だと思います。次回も購入したいと思います。
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4.0/5
アプリオ（4JP8）60ccエンジンに装着しました。全長は純正のスプリングと変わりませんが、バネの強さがかなり違います。インプレですが純正の場合はアクセルオフからの再加速が「もっさり」してましたが、この製品はストレス無く再加速してくれます。今のところ熱ダレもあまり感じられません。メーカー在庫も少なくなって来てるので、今が買いですね！
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4.0/5
本日、取り付けました。
以前のアドレスにも、キタコさんのキットを取れつけてましたので、今回も信頼のキタコで決まりです！
装着後！やはり癖も無く良い商品です。
早く慣らしを終わらせて全開にしたいです。
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4.0/5
NS-1のスプロケが減ってきたので
交換しました。
質はまあまあです。
安いので★4つ
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4.0/5
坂を上っていたらチェーンが切れてしまい交換のための購入です。
ノーマルのチェーンだったので寿命がきてしまったみたいです。
安くて本当に助かりました。
ゴールドと比べて控えめでかっこいいです。
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4.0/5
08年式DJEBEL250XCです。
一般道走行を考慮したうえで、フロントとの同時交換で歯数13：44の低速に振りました。
耐久性は当然のこと、色合い的にゴールドチェーンとの相性も考えての選択でしたが、個人的にはベストな選定だったと思います。
あと、組付け時に気づいたのですが、バリが全然無いのがとても良いと思います。
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4.0/5
250TRに付けました。
リアの追従性云々は私は体感できませんが、他の方も書かれているように、物自体はとても軽いです。
フロントは15丁→16丁に変えたのもあり、38丁→36丁に変更してもチェーンスライダーを削ってしまうようなことはありませんでした。
又、高速仕様にしたといっても、発進しづらくなりもなりませんでした。
色は落ち着いたゴールドで、あまり主張しないので、メッキ系でカスタムしてる私としては良かったです。
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