Fスプロケットの商品の中で最も価格が安かったので、購入しました。
装備して間もないので、耐久性に対しては分かりませんが、品質的には問題ありません。
中古で購入したバイクに付いていたスプロケが社外品でしたが、それより重量がありました。
純正と同じ位の重量だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DAYTONA デイトナ 3ディスククラッチキットをモンキーRに取り付けいたしました。
キタコウルトラヘッド88CCキッドを購入いたしましたので
強化クラッチが必要です。キタコから強化ディスクが発売されているのですが。値段が安いので購入問題なく装着　
クラッチのすべりもありません。

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グランドアクシスに取り付けました。純正より若干短い設定です。ベルトのたるみが多すぎて出だしが遅かったので短めの物に交換してみました。出だしのとろさも解消されてスムーズに加速します。駆動系はプーリーとフェイスとセンタースプリング、クラッチスプリングも交換しています。エンジンもデイトナボアアップを組んでマフラーはKNのG03を入れています。個々のセッティング状態にもよりますがベルトの状態も走りに影響しますのでベルトの長さを変えてみるのもいいと思います。

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ヤマハグランドアクシスに取り付けました。前はカメファクのものを取付していましたがトラブルでプーリーを破損してしまいましたので今度はデイトナのものにしてみました。カメファクと比べボスの受けのところにシールが入ってるので親切な感じです。今回はベルトもショートタイプに同時交換しましたので比較は出来ませんが乗ってみるといい感じです。カメファクより安いですし作りもいいと思いました。駆動系もいじりだすと面白いですがバランスが難しいですね。

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セピアに取り付けました。最高速は5キロほど増えました。値段も手ごろですし簡単に最高速を伸ばしたいならお勧めです。取り外しには専用工具が必要になります。17のディ-プソケットで電動工具ですると簡単に外れます。ジョグ系と違いスズキは初めてだったので工具を購入しました。プーリーフェイスが鉄ですのでクランク軸のスプラインを傷つけないように注意が必要です。不安な方はバイク屋に頼みましょう。

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ISAのドリブンスプロケと同時に購入。ISAの前にはドリブンスプロケとして同じDRC製を使用していたこともあり頼んでみました。

DRC製の魅力は何と言ってもコストパフォーマンスにあり、このスプロケも千円台！で購入でき、他の価格の約半分で買えるのは大きな魅力です。

出来も申し分なく、確かに歯意外で表面に欠け(微小)はありましたが性能には全く関係ないので充分にパフォーマンスを発揮しながら使用しています。

懐がちょっとさみしい方でパフォーマンスを維持したい方にお勧めです。

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ザムと比べると、良いかと・・＾＾？。まだ付けたばかりなので耐久性はわかりませんが、ザムと比べるとクイッククイックした感じがなくなりマイルドな感じがしますが、荒々しさは減・・・。
好みの問題だと思います。
待ち乗りは楽になりました＾＾＊

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最高速がメーター読みで53km/hくらいに落ちてきたスーパーDio(AF27)に最高速重視型で組んだ結果はゼロ加速が若干悪くなり最高速は60km/hに戻りました。
今回はWR(8.5g 6個）を新品に交換しベルトとスライドピースは交換しませんでしたのですべて交換していれば65km/hくらいにはなっていたんじゃないかと思います。

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通常のチェーンより高いですが、何より見た目がよいです。ただホワイトルブをかけてしまうと白くなってしまって台無しといった感じ。時間がたつとホワイトルブに汚れがたまり、普通のチェーンと大差ありません。せっかく奮発したチェーンなのでホワイトルブは避けた方がいいと思います。通常のルブを使ってこまめに手入れするといいと思います。

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エンジン仕様
腰下　ZX-10
ピストン　ワイセコ　75Φ
ヘッド面研
ヨシムラ　カム
キャブ：ヨシムラTMR MJN　　
でクラッチはZX-10ノーマルでしたが、6、000rpm以上からクラッチの滑りが出てきてしまった為、強化する為交換しました。

強化クラッチで調べるとZX-10用は、バーネットかFCCになりますが、どちらもキット内容は、フリクションプレートとスプリングのセットになります。

GPZ900R用やZZR100用は、フリクション、クラッチプレート、スプリングとセットになっていますが、

ZX-10用になるとクラッチプレートが含まれません。
クラッチプレートの厚みが2種類のものを使っている為？かわかりませんが・・・

クラッチの滑りの対策の為に交換するので、クラッチプレートも交換しておきたいので、クラッチプレートは純正を注文しました、

バーネットが悪いというわけではなく、信頼と安心で、FCCにしたかったので、探すと取り扱いは、ビトーR＆Dさんか、こちらのアドバンテージさんになりましたが、ビトーさんでは、残念ながら、通常ZX-10用の取り扱いがなく納期未定でしたので、必然的にこちらのアドバンテージさんのキットになりました。

交換に関しては純正の交換となにも変わりませんので、特に困ることはないと思います。
純正の交換ができる方でしたら、問題ありません。

交換時に滑っていた純正の厚みとFCC製の厚みは両方共、3.05mm
で同じでした。

クラッチプレートの厚みが旧が2.55mmと2.85mmで新品が2.60mmと2.90mmで0.05mmづつ減っていました。

スプリングの自由長が旧が一番短かった物で、32.00mmでキットの物が33.00mmと一番短い物の比較で1.00mmの違いでした。

まだ交換後100km位の走行後の結果ですが、クラッチの滑りは全く無くなり10、000rpmまで回しても滑る気配すらありません。

スプリングの違いによるクラッチの重さも純正とほとんど同じ位にしか感じません。

今回、クラッチが滑る不具合の為に交換しましたが、交換後にはしっかり不具合が解消され、クラッチが重くなる事もなく、切れが悪くなる事もなく、不具合だけがしっかり解消されました。

クラッチプレートまで、他の車種と同じようにキットに含まれれば良いと思いますので、今回の評価にさせていただきました。

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