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4.0/5
重量車では当然のクラッチが硬い・重いと感じていました。
交換後は、タッチが軟らかくなりスムーズなクラッチ操作に満足です。
重さも通常の走行では、タッチが軟らかくなったために軽くなったように感じて峠も楽しくなりましたが、渋滞で半クラッチを多用する時間が長いと、やっぱり負担はありますね。
クラッチフィーリングの改善だけを考えれば、満点です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
クラッチをラジアルに交換していましたが、都心の宿命でもある首都高の渋滞などで、半クラッチを多用すると重さにまいっていました。
装着して、軽い！と実感しました。個人的な感覚の差も有るとは思いますが、同車種の方からも興味を持ってもらいました。
ストロークが長くなる分、レバー位置の調整は必要ですが問題なく調整できます。
コストは掛かりますが、クラッチが硬い・重いと感じていたのがラジアルマスターとリリースのセット効果でウソのように快適になりました。
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4.0/5
A社製から前から気になっていたサンスターにしました。
重量は、46から47に増えているにもかかわらず、軽いと感じました。ジュラルミンのカラーも美しく、とても気に入っています。
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4.0/5
武川ハイスピードプーリーキットに使用しました
本当は4.5gがいいかと思ったけれどもとりあえず
OKです、加速もよくなったし最高速もあがったし
武川製どうしが相性がいいかも
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4.0/5
純正が（45/13＝3.46）なのでドリブンスプロケットを48にしたら3.69になり加速が良くなりました。所詮原付なので最高速仕様にしても仕方ないので・・「通勤で気持ち良ければ」です通勤時間以外に乗る時は要注意です！ 黒いスプロケットもなかなかですよ！油汚れ目立たないから！ 満足です！！
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4.0/5
アプリリアRS250 98年式に装着しました。
標準のフロント14丁から 13丁(27500-13)の変更です。
ノーマルのギア比ですと、街中のスタートで高回転気味でクラッチミートで時々エンストしそうな感じになってました。
微妙な差での変更は出来ませんが、リアスプロケに比べ安価ですみ、途別で気軽に変更も良いと思いますよ。
交換作業も、14丁→13丁なら サイドスタンドの状態でカバーを外し、チェーンもそのままにしてリングプライヤでリングを外せば簡単に抜け、そのまま装着できちゃいます。
もちろん、作業後はチェーンの張り直しが必要となります。
交換して1年近く経過しますが、サーキットや高速オンリーの方でなければ、13丁での設定がお勧めです。
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4.0/5
07 R1のクラッチは重くて辛い・・・サーキット走行でも困っていたのですが、このアコサットに交換して負担はかなり軽減されました。動きがスムーズになる点も良好です。
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4.0/5
GSX-R1000に装着してから約11000キロ走行しました。
フロントスプロケなので特にメンテナンスらしいメンテナンスはしていませんがマダマダ使える感じです。
特に不満も無く満足出来る商品です。
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4.0/5
チェーン交換時にフロントスプロケと一緒に交換しました。
車種はGSX-R1000です。
交換後11000キロ走行しましたがまだ使えます。
見た目が渋いシャンパンゴールドなので足元が引き締まって見えます。
後純正品と比較して軽くなっているのでコーナリングのキレが良くなった気がしましたw
コストパフォーマンスでは純正品には適わないかもしれないけどドレスアップ＆性能UPにはもってこいの商品だと思います。
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4.0/5
色合いが、旧車にもマッチングしていますので大変気に入りました。
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