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4.0/5
くそ重いクラッチが軽くなりました。
初動は、まったく別物です。
半クラの具合が遠くなりましたが慣れれば気にならないかな。
ダイヤルでクラッチレバーの遠さを調整できるものに変更すると
もっと恩恵受けれるかもしれません。
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4.0/5
純正の13丁から加速重視のため12丁に変更するため購入しました。
有名メーカーなので作りはしっかりしており、精度も当然よさそうです。
ドライブスプロケの交換はチェーン交換も不要な場合が多く、体感もしやすいためおススメですね。
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もたおさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
メーカーが謳う通り初期伸びが少ないと感じました。
初期伸びの調整もあまりしなくていいので、めんどくさがりな人にはいいと思います。
私は、かしめ工具を持っていないので、
かしめ不要のSLJジョイントで取り付けました。
このジョイントはカシメタイプのジョイントとは違い
取り付け後にジョイントのピン部が5mmほど長くなるので
チェーンガイドなどに干渉しないか注意が必要です。
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4.0/5
GSX-R1000(K8)に使用していますが、とにかく見た目が引き締まりました。
実際的な効果は、スプリングワッシャも含めた場合、純正ナットと比較して劇的に軽くなる訳ではありませんのでハッキリ言って不明です。
が、気は心のバネ下軽量化による路面追従性向上と、永く乗るためにサスの負担軽減を期待しての交換となります。(ディスクボルトは手で持った重みがまるで別物なのですが…。ただしフランジナットだけの重量なら純正と大きな差があります。)
取り付けに関して、スプリングワッシャも使用しつつこれだけでは心配なのでネジロックも併用しています。(比較的高い頻度でスプロケの脱着をするので、問題はないと思いますが)
見た目がいいので高評価なのですが、思った程軽量化できなかったので星4つの評価と致しました。
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4.0/5
GSX-R1000(K8)に装着しています。
純正を3年(28000km位)使い、いささかチェーンがへたってきたため、駆動系を丸ごと交換しました。
距離を乗るので耐久性を重視しつつ、見た目も考慮してSUNSTAR製を選択しました。
シャンパンゴールド程渋くはありませんが、比較的テカりを抑えられた金色なので、落ち着いた印象かなと思います。
純正より軽いのは当たり前なので評価には考慮しませんでしたが、落ち着いた色合いが何よりも高評価のポイントです。
が、実際的な耐久性はまだ判らないので、星4つの評価と致しました。
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ya01さん（インプレ投稿数：
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4.0/5
チェーンが、完全にダメになってましたので、交換してみました。QXリングチェーンの初期伸びは、少ないみたいですね。今のところですが、走った感じ値段の割に、良い感じだと思います。（前のが、悪すぎなので、これが、新しいチェーンだと、こうなのかと実感です。）
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4.0/5
XL250の18インチ化のために使用しました。
XLRは428チェーンなのでコンバージョン用を購入。
いまどきのスプロケはアルミですがスチール！耐久性ばっちり！穴あけによって最大限軽量化されており最高です！
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ＫＴさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
画像よりも着色が派手でなく旧車にもマッチングします。
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4.0/5
ape50を最高速側に振るために装着しました。ノーマルの14丁-46丁から14丁-43丁に変更。
色がブラック(純正はシルバー)なので引き締まった印象になり、また江沼のカラーチェーンとの相性もバッチリです。造りも良く、重量は計っていませんが軽量化もできていると思います。
ただ、本当は15丁-44丁にしたかったのですが、武川のドリブンスプロケは43丁までしかなかったという点で☆-1としました。(これはあくまで『武川のドリブンスプロケラインナップに関する欠点』なので、43丁以下が欲しい方には☆5だと思いますよ!!)
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4.0/5
出来の良いプーリーと思います。
最高速も伸びて満足。
ただ、SUZUKI純正のウエイトが17φでこのプーリーキットの指定ウエイトが18φ。
メーカー指定を守りたいのであればウエイトの買い直しですね。
自分は17φのまま使ってみましたが今所問題無く使えています。
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