一個目は加工して、今は使わなくなってしまったのでもう一個買いました。

KN企画の16×12サイズのWRが使えるのが最大の長所です。
ランププレートで押さえても中で少し遊びがあるようで、振るとカタカタ鳴ります。
ショートボスと組み合わせて出足はかなりローギア、最高速も上がってます。

ただ、速度が乗ってくると風切音で聞こえないだけか、ボアアップしてるからか
回転が聞こえなくなります。
ハイギアキットと相まっていつ変速終了してるかも分かりません・・・

攻撃性の高いベルトを使ってみても傷が少なかったり振動が減っているので
硬いアルミを使っているのでしょうか？寿命は長そうです。

純正の谷を消すだけでもOK、付属パーツでローギア寄りハイギア寄りにもできて
WRのサイズを換えれば変速レンジをワイドにできます。
プーリーフェイスの口が他より少し突き出ているので出足でベルトが引っかかる面積も大きいです。
純正より柔らかいセンタースプリングでも良ければこのプーリーだけで事足ります。

色々なプーリーを試してきましたが個人的にはこれが一番です。
他のプーリーを買うよりこれ一個をベースにクラッチ側のパーツを買い増しした方がいいと思います。

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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせです。

参考までに、純正リンク数104でギリギリ足ります。

13Tから15Tまで選べるメーカーは、サンスターとXAMが選択できますが、今回はサンスターが欠品とのことでこちらを選択。

前回のサンスターは、15000kmでスプロケの歯が終わりましたが、XAMの耐久性能がいかほどのものか、いつか報告したいと思います。

穴あき加工のおかげで、ずいぶんと軽量に作られています。

見えない部分のパーツですが、作りこみの良さが光っています。

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ジムカーナ車両での使用が多いメーカーさんです。

ジムカーナ選手は性能もさることながら、コストパフォーマンスも重視しますから、使っている人が多い＝高性能低価格になりますね(笑)

前回もこのチェーンを選び、35000km使用しましたが、ほとんど伸びもなく、まだまだ使えそうでした。

脅威の耐久性能かと思われます。（もちろん、こまめな注油は必要不可欠ですが）

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VTR250ジムカーナ車両に、F13TとR44Tの組み合わせで使用。

純正のリンク数104でキリギリ足りました。

急加減速を繰り返すジムカーナですが、安心のブランドに一つです。細かにT数も選べるのも良いところですが、コストパフォーマンスが一番高いと思います。

形状もかっこいいですし、満足です。

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シグナスX　2015年モデルに使用
台湾純正クラッチスプリングに変更済

フェイスが記載されているものではなく角度が13度、重さが159gのモノになっています

電話で確認しましたが、仕様変更で統一されたとの事です
セッティングの目安やアドバイスなんかも詳しく対応していただけて大満足でした

純正がプーリー、フェイス共に14度
こちらの組み合わせでは13.5度、13度
今まで角度はそこまで気にして選んでいなかったのですが、ここまで特性が変わるものなんだな、と…

付属のローラーは9g×6
これを3個だけ8gにして8.5gにしてあります
ボスワッシャーは0.8mmから試して現在は1.45mm

発進時はガバっと開けると一気に8000rpmまで上がって徐々に下がり、7300rpmほどで変速していきます

スロットルを一度戻すと60km/h/6000rpmほどで巡航も出来て燃費もそこまで悪くならず、街乗りオンリーでも30km/lは下回らなかったです
ただスロットルを開けると一気に高回転で加速していくのが楽しいので多用するとガクっと燃費は落ちるでしょうが…

角度が立ったプーリーを使用すると軽いウエイトが使える、というのはあまりピンと来なかったのですが、使ってみて納得です

硬いセンタースプリングを付けた時の印象ですね

それでいて最高速も大して犠牲になってません
すんなりと3桁出ました
まだまだセッティング途中ですが、煮詰めれば加速も最高速も満足出来そうな印象です

加速に関しては純正比1.5倍くらいの印象ですw
社外マフラー装着予定なので8g、7.5gあたりで落ち着きそうですね
そしたらボスワッシャーを何枚か抜いて微調整…

品質自体も良いです
ローラーガイドのエンド部分も肉厚はしっかり確保されていますし、重量も純正より60gほど軽くなっており…
バリも無くキレイなものでした

純正エンジンだとこの角度を使いきれるか微妙ではありますが、ボアアップ社にはこちらのが良さそうですね

ポン付けで満足出来るかどうか、と言われると微妙かもしれませんが、セッティングしがいがあって加速も最高速も狙えるなかなか良いプーリーだと思いました

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88ccボアアップの上、前16T・後28Tで乗っていましたが、
下でのトルクがありすぎてウイリーし、トップスピードが伸びない
という悩みがあったので、後を26Tに落としました。
同時に、（田中商会）チェーンスライダーを取付ました。
ある程度チェーンが伸びていたので、本品に交換するとチェーンアジャスターを最も後ろにしてもチェーンのたるみを吸収できず、後日チェーンカットする予定です。
これぐらいの丁数になるとメーカーが限定されますが、KITACOさんが良心的な値段で供給してくださり助かります。
乗った感じは、出だし・登坂がかったるくなりますが、トップスピードは若干伸び、総合的には乗りやすくなりました。今後、27Tや25Tも試してみようと思います。

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使用車種がモンキーなのでパワーがどうとかで装着ではありません。

完全に見た目重視の自己満足です(笑)

他車種でも使用してますが、耐久性も使用感も問題なく満足しています。

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　ツーリング主体（最近は街乗り）のライダーがつける意味があるかと思い躊躇していましたが、某オークションで手に入れた「新品同様のクラッチ」がジャダーありのゴミ（笑）で使い物にならず、たまたま予算的にも余裕があったのでこれに交換しました。

　交換してまだ大して走行していませんが、交換して正解だったと思います。
　表現が適切でないかもしれませんが、クラッチが切れた状態を0としてつながった状態を1にすると駆動力の調節の単位がそれまで0.2だったのが0.05位で出来るようになったような気がしました。
　ちなみにジャダーありの新品クラッチは0.5でした。
　おかげで慣れたとはいえクラッチとアクセル操作に少し神経を使うバイクだったのにそれらの神経質さがかなり低減され、疲労感がずいぶん減りました。
　クラッチを切るときも同様に調節できるので、ツーリング中によくある雨や砂利道でも安心して走れそうです。

　新車装着の純正が5万キロ保ったので次交換することはないかもしれませんが、機会があればまたお願いしたいと思います。

　ただ丁寧にすればなんとかなりましたが、ステッカーの粘着力が少なく、台紙とステッカーが剥離しずらかったのが気になりました。

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RKチェーンの同シリーズのチェーンの長さを調整するために購入。短くカットして、つなぎなおしのために使いました。いつも圧入具合とカシメ具合に悩みますが、カシメた後のピンの広がり具合の大きさが決まっていますので、
それに従えば安心です。

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スプロケの交換するため、初めてシールチェーンを購入ISAのスプロケと相性が良いとの記事を見ました

クリップタイプを購入、取り付けには苦労しましたが、
コツがわかったので次回からは簡単にできそうです

商品説明にも書いてありますが初期伸びも
ほとんどありません

次回はゴールドを購入します

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