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4.0/5
RK525RXチェーンで30000kmを走行し、525XWチェーンに交換しました。
使用車種：400の4発NK
用途：ツーリング~ジムカーナ練習・峠
メンテをこまめに行って来た甲斐もあり、錆やOリングのちぎれも無かったです。
また、ガタつきやリンクの摩耗(動き軽くなってたり、重くなってたり)も思ったほどありませんでした。
装着中に行ったツーリングでの燃費を計測してまとめていたのですが、数字にバラツキが無く、距離を重ねても一貫した性能を発揮できていました。
この分なら、メンテナンスが上手な人、きれい好きな人ならもっと長く使えるだろうと思います。
そのくらい製品精度が高いと感じました。
Web!keさんなら110リンクで1万円を切る値段で魅力的だと思います。
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4.0/5
発進時のもたつきを解消する為ハイスピ-ドプ-リ-及び強化ベルトの交換を行う。
取り付けての感想としては発進、中間加速が向上した。
加速時のトルクの谷間がなくなった。
良いか悪いかは、別にして電気モ-タの様になった。
まだ計測していないが、燃費が悪化している（満タンでの走行距離が短くなった）
燃費をあまり気にしなければ、なかなか良いと思います。
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4.0/5
Dトラッカー125に取り付けました。高速側の伸びを期待して購入しました。劇的に体感出来るほどではなかったですが、乗り易くなりました。お手軽？駆動系パーツ！おすすめです。
余談ですが・・・[ Dトラッカー125＆KLX125は初期型（ボルト＆ナット）と現行型（スナップリング）では取り付け方法が違います。〈パーツリスト参照〉
現行型のオーナーの方は、スナップリング新品とスナップリングプライヤーを使った方が良いと思います。当方 中古のスナップリングを使用して走行中に外れました。トホホ・・]
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4.0/5
アドレスV125用の3％アップのセンタースプリングです。
3％アップというと純正とさほど違いがないと思われがちですが
きちんと違いは現れますのでセッティングパーツとして活用して
ください。自分の好みとしてはひとつ上の10％アップよりも
当たりの穏やかなこちらのほうが好みです。
バネ両端に突起がある造形も純正と同様で安心して交換できます。
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4.0/5
ノーマルからポン付けしました。フェース付きでこの価格なので手ごろかな。ベルトの落ち込みも良くなり0発進は良くなりました。付属の9gのWR6個がベストかもしれないですが燃費がノーマルより悪くなりますので、私は10gを3個と9gを3個にしてます。
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4.0/5
サンスターの前後スプロケと同時交換です。
リアスプロケがゴールドアルマイトなので、チェーンはブラックにしてみました。
フリクション等の恩恵は私レベルでは正直？ですが、見た目のカッコ良さは際立ちます。
カスタムしてる感がムンムンですよ(笑)
実際はノーマルに比べ高価なので、私の気づかないところで、イイ仕事してくれてるものと信じてます。
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4.0/5
シフトアップとFCCが開発した強化クラッチではなくシフトアップ製の強化クラッチのようです。
FCC強化クラッチより安く、クラッチとフリクションプレート以外にもプッシャープレートとクラッチセンターが付いていてお得感があったのですが本当に強化クラッチになるんだろうかと半信半疑で付けてみたところ、滑りなどは見られませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
CBR250RRに装着しています。今までのものがひどかったので比較にはなりませんが、さすが新品は最高です。
気になる点は、ゴールドが思いのほか薄い色だった(シャンパンゴールドに近いような?)のと、カシメ用のリンクのOリングがすでにグリスまみれになっていて、醤油の袋のようなものでグリスを注す方式ではなかったことです。
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4.0/5
安いのでギア比変更の際ちょっと違うかなという時にすぐ買えて躊躇なく変更できる点が素晴らしいと思いました。
普段は見えませんが純正と比べ多少軽量のようでパワーの無い4ミニには良いでしょう。
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4.0/5
クリップ式のチェーンを外した際に毎回交換しています。
出先でクリップが外れチェーンが取れたら困りますし、それがクリップを何回も付け外しした結果緩くなっていたとかだとバカバカしいのでw
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