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4.0/5
ノーマルチェーンがサビサビだったので、見た目がきれいなメッキのチェーンがほしくて購入しました。
おとなしめのシルバーですが十分な光沢を放っており大満足です。
価格はメッキチェーンのわりに少しお安め？なGP520RXはおすすめですよ~
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4.0/5
フロントは価格が安いので15と16を購入して
セッティングするのが良いと思います
肉抜きで軽量化もしてあるので
いいですね
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4.0/5
一見単なるドレスUPの様にも見えますが、チェーンまわりのメンテナンス性が向上します。とは言ってもやはり見た目! メカメカしくなって目立ちますよ!CBRカスタムでやり尽くした感のある方にもきっと満足いただける一品です。
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4.0/5
オークションで落札したボアップエンジンのクラッチが滑ていたのでクラッチディスクと一緒に付け替えました。
他の人のインプレッションでは重くなると書いてあったのですが私は気になりませんでした。
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4.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
チェーン交換時に、併せて交換しようと思い購入しました。
ベンリィ90Sの純正スプロケットの丁数は、
フロント（ドライブ）14丁、リア（ドリブン）35丁ですので、
同じ丁数のものを選びました。
【感想と取付け時の注意】
バイク購入以来、10年近く交換していなかったこともあり、
交換後のチェーンの動きの変化（非常に滑らかになった）に、
驚きました。また、スプロケットの黒色が、車体の色（黒）と良く合って、大変気に入っています。ただ、自分のセッティングが悪いせいか、その他の部品（チェーンやドライブスプロケット）選びが悪かったせいか、ほんのわずかにチェーンがスイングアームの付け根に干渉します。
取り付け作業は、割と苦労しました。工具は、メガネレンチ（14、19、23mm）とソケットレンチ（10mm）などを使いました。
ドリブンスプロケット交換作業には、リアホイールの取り外しが必要です。ホイールの取り外しは、まずリアブレーキのシャフトやスイングアームに繋がった板状のものを外し、チェーンの張り調整用のナット（10mm）を外します。次いで、アクスルシャフトを外す（14、19、23mmのメガネレンチを使った）と、リアホイールを取り外すことが出来ます。ドリブンスプロケットは、ホイールに14mmのボルトで固定されているので、それを外して交換できます。
自分の場合、この14mmのボルトが固まっているようだったので、交換予定日のかなり前から、クレ556を浸透させておきました。
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4.0/5
GSX1100S（逆輸入車）に装着しました。クラッチの重さは純正の3~4割減になったような感じでした。クラッチワイヤーの調整が微妙ですが確実に軽くなるのでおすすめです。
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4.0/5
中古で買ったTS200Rですが、新車時に付いていたと思われるスプロケが尖りまくっていたので購入しました。純正品を取り寄せるより手っ取り早いのでお勧めです。この手の昔のバイクの純正部品は例え出たとしても保管料などで大幅に値上がりしているのが常なので、こういう社外を買ったほうが価格もリーズナブルだと思います。
なお、TSのスプロケはKDX125SRの520コンバートにも使えます。車両のメーカーが違うのに意外ですね。参考にしてください。
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4.0/5
見た目で購入しました。
取付も簡単でしたし、かっこいいのでお気に入りです。
メンテナンス性の良さと、ダート走行時の廃泥性も良さそうです。
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4.0/5
デイトナのベルトを使用していたけど・・・
なんかしっくりこなくて音がしたのでキタコに交換しました。
値段も安くても問題なく音もしなくなりとても良いです。
今度からはキタコにしようと思ってます。
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4.0/5
新型アドレスV125Sの出だしの加速がイマイチだったので
キタコのウェイトローラーを入れました。
新型のアドは17gより重そうだったんで、だったら前期型のアドの17gにしてみました。
結果、出だしの加速は良くなったと自分では思います。
キタコは価格が安いのでとても助かります。
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