O／Hでちょくちょく使わせてもらってます。
3社程のベルトを使いましたが、デイトナのベルトが耐久性的に1番良いと思います。
磨耗した時はてきめんに最高速低下に現れるのでその辺りは好みが分かれると思います。
自分はもう少し穏やかに現象が現れて欲しいのですが・・・。
交換次期を早期に発見出来るのは良いかと。

トータール的にオススメです。

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熱ダレ対策の為導入。
3％だと走り出しは若干鋭い加速をしますが、熱ダレした時に、純正の冷間時並みの加速となります。
自分は熱ダレした時にちょうどいいセッティングにしていますのでちょうど良いです。

昔10％UP装着した時にフロントが浮きまくって最高速50kmという悲惨な結果になったことが有ります。
熱ダレ対策に3％はオススメです。

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エイプのチェーン交換のため購入。
他より価格が安く、もし交換してすぐスプロケセッティングを変えたくなっても後悔はしないかなと思って(笑)
価格の分軽量化加工などはされていませんが、純正品と持ち比べてみたところ純正品よりは軽かったです。
価格が安く、車体が黒のためこのスプロケも黒で統一感が出て気に入ってます。

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【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。チエーンが伸び限界に達したので交換のため、本商品
「EKチェーン 江沼チェーン:シールチェーン(QXリング) 520SRX
商品番号:520SRX-120MLJ 対応車種 汎用 商品説明 ジョイント方式：MLJ(カシメ式) 出荷時リンク数：120 カラー：スチール チェーンサイズ：520 リンク数：120 排気量：600／750(cc) スペアジョイントはこちら(※本体にはあらかじめ1個付属しております。) EK独自のQXリングは、Oリングチェーンに比べ50％フリクションを減らし、しかも50％耐久性を増しています。」
を購入しました。
【リンク数選び等】
・チェーン交換のついでにローギアード化をしようと思い以下の計算でリンク数を計算しました。
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8＝114リンク）
【実際作業した上でのリンク数】
・上記の計算に基づき120リンクを購入し、6リンクカットして114リンクで使用しようと思っていましたが、実際は110リンクで済んでしまいました。結果計算式は以下が正しいようです。（車両にもよると思いますが）
（純正ドライブスプロケ変更なし(14T)±0リンク。ドリブンスプロケ純正42T⇒50T＝＋8リンク÷2。純正チェーンリンク106。必要リンク数＝106＋8÷2＝110リンク）
【商品の採点】
・XリングはOリングと違い常にXとチェーン両脇の間にルブを保持してくれますので、チェーンの寿命は良さそうです。見て分かります。
・今後は110Lを買えばもっと安価で済むことが分かりました。
・ノンシールチェーンに比べれば高価ですが、寿命やメンテナンスの頻度を考えれば良い商品だと思います。★4つです。

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10年前と比べて、ノンシールチェーンでも結構耐久性が上がってきたように思います。ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のバンバン（50cc）では2000km毎に調整し、7000km位で交換しています。勿論、前後のスプロケットも同時交換ですよ。

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XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!

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アプリオタイプ2用に購入しました。どうも駆動系の熱ダレのせいか走り出してまもなくスピードが落ちてきます。なので駆動ケースも穴あけしたりと色々対策しましたがもう少し改善しません。夏の暑い時は厳しいのは当たり前だとは思いますが、センタースプリングの働きを手助けするこのパーツを取り付けました。取り付けた感じは前よりいいです。あとは耐久性がどのくらいなのかですね。駆動系はエンジンもいじってパワーをあげてると寿命がみじかくなるので定期的なメンテナンスが必要です。消耗品と思える値段ですので試しに取り付けてもいいと思います。

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アプリオタイプ2に取り付けました。デイトナ71ccボアアップにビームーンファクトリーのスポーツマフラー、キタコプーリーといじってあります。センタースプリングを20％強化品にしていましたが、どうも硬すぎてスムーズに変速していないように感じました。熱ダレの影響もありしばらくするとスピードが落ちてきます。そこで試しに3％アップに変更しました。変更するにあたってウエイトローラーも変更しました。強化センタースプリングは抵抗が強いのでその分発熱すると思い純正より3％アップで熱を抑えることにしました。効果は長時間のテストをして様子をみます。

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以前に購入してて放置されてました。
415のチェーンが安かったのでやっと取り付けました。
見た目は値段なり、色が増えるといいかも。

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NSR250Rに装着しています。
大体1万km程、チェーンメンテは500~1000km程でしているのですがかなり伸びが少なく感じます。

しかし一万キロ走行しているのでローラー部のメッキが若干はげて斑色になってます。
気になる方は気になるかも知れません。

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