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4.0/5
エイプに装着しました。いっしょに前後スプロケット（AFAM)も交換しました。ゴールドチェーンは目立ちます。スプロケ・ホイールがゴールドのかたはゴールドチェーンがおすすめです。価格も安くよかったです。
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4.0/5
JOG90に装着しました。まずはバラしてビックリです!!
画像にあるとおり、純正のスプリングは「なんじゃこりゃ！」という程の縮み具合・・・・。かなりの超過労働だったようです。っていうか、コレ、本当に純正スプリングだったのだろうか・・・。
交換により、ゼロスタートと再加速時のレスポンスがかなり向上しましたが、変速タイミングが変わったので、WRのセッティングが再度必要になりました。
ところで、装着時の余談です。多くの人は特殊工具が無く人力でクラッチを上から押さえつけてクラッチナットを取り付けていると思いますが、このナットは薄いため、仮止めの段階から確実に溝にフィットさせてから回していかないと、ナット側の溝が容易に変形してしまいます。自分はこれで潰しました。なんとか予備があったので助かりましたが、交換の際は皆さんもお気をつけ下さい。
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4.0/5
丁数を46にしました。
ノーマルに比べ格段に加速感が増し、フロントと路面との設置感がなくなるのが分かります。
装着も簡単でボルトオンです
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4.0/5
もうひとつの愛車リトルカブの前後スプロケットがかなり減ってきたため交換。純正より少し重いように感じましたが走行は軽い。
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4.0/5
純正からの交換です。
走行距離1万5千キロほど走って純正が終了。
今度は見た目もってことでゴールドにしました。
基本的にチェーン交換時にはスプロケも交換がいいようです。
交換後100キロほどは慣らしもかねてゆっくり走りましょう。
以前との違いは静かになったくらいでしょうか？
駆動への反応が良くなった気がする。気のせい？
消耗品なので何キロ持つか楽しみです。
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4.0/5
以前所有していたZZR1100にも装着していたので、この製品の良さは解っていました、リピーターです。
驚くほどのクラッチの軽さではありませんが、広告で言われるように10％程度は軽くなります。
個人的にはクラッチとアクセルは少しでも軽いほうが楽だと思います。
長距離や渋滞路にはかなり有効です。
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4.0/5
GS420MRU-98Lをスーパーカブ110に装着しました。結構気に入ってます。純正のリンク数が98なので、チェーンカッター使う必要もなくチェーン交換は簡単でした。
＜使用スタイル＞
・スーパーカブ110（ノーマル）
・雨天時も走行
・メンテナンスはギアオイル80w-90でのオイルメンテのみ。注油サイクルはだいたい250-350kmに1回
＜感想＞
使用開始から2ヶ月（2000km）ほど経過しました。雨天走行をしても即錆びるというようなことはないので、オイルメンテ派にも良いチェーンだと思います。
装着直後は、前の純正チェーン（ノンシール）の方が軽い感じでしたが、オイルメンテを数回繰り返したあとは違和感がなくなりました。初期伸びもほとんどなく、燃費も60km/lを維持できています。心なしか、純正チェーンのときよりも油膜が長く持っている気がします。500km程度の日帰りツーリングであれば、途中で注油しなくても大丈夫だと思います。
純正チェーンでは、一度500kmほどのツーリングを注油なしでしたときに、チェーンが伸びてしまったことがありました。しかし、このチェーンはシールチェーンであるためか、そのようなことはありません。私のように多少ずぼらなオイルメンテ派のカブ乗りにはぴったりです。
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4.0/5
特段優れているというわけでは無いが、値段もそこそこで、普通に使う分には全く不満は無し。
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4.0/5
エイプ100のボアアップに合わせて装着しました。まず組み込む前にフリクションディスクをノーマルと比較しましたがフリクション部分の形が違います。次にスプリングですがノーマルは青い色をしておりこちらが強化スプリングに見えました。スプリングを指でつぶしてみるとノーマルと強化スプリングと同じくらい縮みました。よってスプリングはノーマル同等のようです。組み込み後ですがクラッチケーブルの調整が面倒なため、クラッチレバーを外しケーブルに余裕を持たせてエンジンを載せました。そのためクラッチケーブルの調整部分はノーマルと同じです。エンジンをかけクラッチレバーを握ると、重さはノーマルと同じくらいでした。次にレバーを握ったままギヤをローに入れ後輪を浮かしてみました。ノーマルクラッチではこの時後輪が勢い良くまわりましたが強化クラッチでは全く回りません。ノーマルではあれだけクラッチケーブルやカム位置の調整、オイルの量の調整をして治らなかったクラッチの切れが見事に治りました。感動しました。そしていつもどうり発進しようとクラッチレバーを放すと、、、エンスト。クラッチのつながりが唐突になっています。強化クラッチのためつながりも切れも良くも悪くも確実に行えます。ちなみに急な上り坂でエンストし気持回転を上げクラッチを繋いだところフロントアップしてしまい気付かづそのまま走ってしまいました。それだけダイレクトなクラッチです。またノーマルガスケットよりも品質の良さそうなガスケットが付属していますのでおススメです。慣れるとエンストしなくなると思いますし何よりクラッチの切れがいいのでおススメです。
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JOG90に装着しました。高速域での伸びも良く、最高速も若干UPしました。対応車種にJOG90はありませんでしたが、アクシス90と同じエンジンでもあったので、メーカーに確認したところ「対応している」とのことでした。
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