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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : スーパースプリントウエイトローラー

￥1,959 (税込)

とーちゃんさん（インプレ投稿数： 10件 / Myバイク： GRAND MAJESTY400 [グランドマジェスティ] )

スーパースプリントウエイトローラー

4.0/5

★★★★★

グランドマジェスティ400の純正17.5gにくらべ変速ポイントが高回転になります。アクセルをがばっと開けると0発進で5400回転、100キロからの再加速で6500回転ぐらいで見違えるくらいの加速をしてくれます。ただし、アクセルをじわっと開ける乗り方ではクラッチのつながりが悪く感じられるのと燃費も悪くなるかもしれません。ちなみにマフラーは純正を使用してます。
ウエイトローラーの交換作業ではインパクトレンチが必要でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/06/14 13:20

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つるべえさん（インプレ投稿数： 14件 / Myバイク： WR250X | FZ250 PHAZER [フェザー] | YZF-R3 )

Z-CARBON チェーンカバー

4.0/5

★★★★★

軽量化と見た目重視で交換しました。純正に比べてカバーする
面積が小さくなる為、オイル飛びが多くなる為☆ひとつマイナス
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/06/14 13:20

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SHIFT UP:シフトアップ

SHIFT UP:シフトアップ : FCCクラッチキット

￥8,570 (税込)

tadさん（インプレ投稿数： 26件 / Myバイク： APE 100 [エイプ] )

FCCクラッチキット

4.0/5

★★★★★

エイプ100をボア＆ストロークUPしたところ、クラッチが滑るようになりました。クラッチスプリングのみの交換でごまかしてましたがやはり役不足でした。
これを組み込み後の「山遊び」でもクラッチ滑りは出てませんのでまあまあかな。
クラッチカバー毎交換してしまうようなキットが欲しかったのですが予算が出せませんでした。
価格の割りには効果ありで星4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/06/08 15:47

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tadさんは26件のインプレッションを書いています

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : 1次側強化3ディスククラッチキット

￥6,770 (税込)

ナポ・リタンさん（インプレ投稿数： 19件 / Myバイク：セロー 250 | セロー 250 )

1次側強化3ディスククラッチキット

4.0/5

★★★★★

ボアアップの下準備としてベンリィ50sに取り付けました。
いいですね　さすが強化クラッチ。ロックナットをはずす段階で滑ってる感じのノーマルとはガッチリ感が違います。
まだボアアップはしてないのですが、ノーマルの感覚だとつながりがいきなりに感じます。ミッションがまったくクロスしてないので、エンジンの回転数を合わせてないとエンブレかかったり回転数が高すぎてガックンなったりします。
取り付け後　なんかシュルシュル言ってる感じでした（クラッチかわからないけど
まだ馴染んでなっかたのかもしれないです。
取り付け時の注意は、クラッチアウターカバーのビス4本が硬いことですね　ショックドライバーあるといいです。あと　ネットで言われてましたが、クラッチが組んで届きますが、組みつけが甘い時があるらしいので、エンジンにつける前に確認したほうがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/06/08 15:46

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ナポ・リタンさんは19件のインプレッションを書いています

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こばっこさん（インプレ投稿数： 57件 )

レーシングゴールドVGシリーズ(VG520FW-R)チェーン

4.0/5

★★★★★

メーカーさんが、かなり開発に力を注いだ感がある商品だったので、選んでみました。ノーマル（おそらく今回初回の交換）から比較して、シャリシャリ音は全くなくなり、燃費も向上しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/05/31 11:11

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こばっこさんは57件のインプレッションを書いています

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未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

GVシリーズゴールド(GV520R-XW)チェーン

4.0/5

★★★★★

CB400、13、000Kmで交換。
その昔、マウンテンバイクに凝ったことがあり車軸周りの重要性は、素人ながらも認識はしていた。

購入にあたってRKの説明会に参加。話半分としても、金メッキがただの見た目だけでは無いと言うことだけは分かった。

純正では新車1、000Kmで伸びていたが、2、000Km越えての点検でほとんど伸びは無かった。
バイクを押しただけでも分かるので駆動系のロスは少ないだろうと思う。
あとは、メンテナンス次第。
前後スプロケ共、同時に交換。
後輪スプロケを軽量化すれば後輪の負担が軽くなるのは分かっちゃいるが、マウンテンバイクのジュラのギアが折れた経験があるのでクロモリ純正のままです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2010/05/24 13:16

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