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過去に南海部品のスプロケットを購入したのですが、差込の精度が甘くヤスリで削らないとはめ込めないような代物でしたので、歪みによる付加が不安で外していましたが、6速の早い段階で吹け切ってしまうのがもったいなく、もう一度買いなおしでキタコにしました。きちんとはまります。多少製造時のでこぼこなどありますが、歯の表面に関しては大丈夫な範囲だと思います。しばらく使ってみます。
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4.0/5
WRの交換に8000kmで開けたらランププレートのスライダーが残骸と化していた。純正が使用できそうなので代用している。プレート面に視認できる段差はない。燃費の向上は元が取れる程。速さは言うまでもない。
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4.0/5
説明書が写真付きで一見わかり易そうですが肝心な所の説明がすっとんいるので取り付けに手こずりました。
半クラがほとんどなく慣れるまで辛いですがかなり高回転まで回るようになります。
ノーマルのハンドル周りだと付属のクラッチケーブルが長すぎて取り回しに困ります。
かなり高額なものですが値段相応の価値はあるかと思います。
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4.0/5
'06 SUZUKI GSR400 に使用しました。
今までまだ純正装着のものを使っていました。
音が出始めたのと、錆が目立ち始めたので交換する事にしました。
交換は自分でしましたが、ドキドキしつつも結構出来ちゃうものですね(^_^)
チェーンカッターは近くのバイク用品屋さんで調達し
自宅で交換を始めました。
まずは、純正チェーンのカットから。
カットしたら、新品のチェーンを仮止めし
純正チェーンには「ご苦労様でした~」と新品のチェーンに代わってもらいます。
代わってもらったら、1周させて付属のジョイントで繋ぎます。
付属のプレートを圧入して、ピンをカシメれば完了です。
ここで難しいのが、カシメの具合です。
一応、カッターの説明書通りに、カシメ具がピンに当たってから1回転とあったのでその通りに・・・
乗った感じは、うたい文句にもあるように加速時に車体が軽い感じを受けました。
軽く走れると言う事は、燃費も良くなったりして~(*^^)
でもこれで走るのが楽しくなりました。
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4.0/5
初めてハイスピードプーリーに交換しました。
セッティングの上で6個入りでこの価格は感動しました。
0.5gごとの重さが用意されていて幅広くセッティングできます。交換して現在いい感じです。セットをいくつか購入したのでじっくりセッティングしてみたいです。
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アドレス(k9)にて使用中です。新型アドレスは前期モデルより一回り重いクラッチが装着されています。こちらの商品と前期(K5~k7)のクラッチを使用する事によりかなり軽量化ができアクセルレスポンスの向上が期待できます。前期から乗り換えた方や少し速くしてみたい方にはおすすめです。
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4.0/5
ノーマルチェーンが伸びてきたので交換です。
やはりノンシールのノーマルチェーンはすぐ伸びるしよくさびる。
チェーン交換はゴールドにするのが一般的だと思いますが、きれいにしておかないと意味がないし、よく見かけます。
そこで今回はブラックチェーンをチョイス。
性能はゴールドと同じだし、少々汚れても見た目あんまり変わらないし。。
交換後、走った感じは音が静かになり、フリクションが少なくなった感じがします。
新品だから当たり前かもしれませんが。。
F16丁、R33丁のスプロケを使用しており、リンク数110Lでぴったりです。
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4.0/5
ブラックプーリーファイナルエディションからの換装です。最高速、こちらが上だということを実感できました。同時に、同社のフェイスも変えたので、その効果も出ているのかと思いました。とにかくスムーズで、あえて言うなら、シートに伝わってくる振動が激減。おそらく緻密な精度を出していることは間違いなさそうです。一度ご検討されてみてはいかがですか。後悔はしないと思います。
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4.0/5
純正品と交換後、発進時、きゅるきゅると音がします。速度がのれば解消されるのですが、最初はこの音が気になりました。しかし、今では、逆に快感に思えています。購入して、最初は後悔、後、快感を覚えた。という経歴です。この音、癖になりますよ。どうぞ体感してみてください。
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4.0/5
この商品、常に回転がノーマルより500回転ほど上をさします。当加速が良くなり、最高速時においても安定した特性を維持してくれます。トルクカムって、性能面において、結構重要なパーツなんですね。
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