80ccボアアップで走行中は問題ありませんがキック時に滑りが発生したので始動性の悪さに腹が立ち交換しました。

インプレの投稿数も多くガスケット付きで評判のいい武川製と悩みましたが、武川のクラッチは市販遠心クラッチ最強と言っても過言ではないスペックでしたが80ccのライトチューンカブには少々オーバースペックで扱いずらそうに感じたのでキタコを選択しました。

わたしのカブはほぼキタコのパーツで組んでいるので信頼してましたしね。

装着後は期待通りキック時の滑りは解消しまして、キックが以前より重く感じますが一発始動です！
走行時の挙動ですが一速で発進時いきなりアクセル全開にするとエンジンの回転が追いつかずもたつきます、アクセルワークに気を使えば全く問題ないです。

シフトチェンジが硬くなるという投稿も見られましたが私は気になりませんでした。


説明書を見ただけで知識のない人が取り付けできるかは？？？です。
まぁある程度カスタム慣れしていれば問題はないと思います。
電動インパクトドライバーを用意した方が楽だと思いますよ！

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Gsxr1100油冷初期型のクラッチが25,000キロで滑る様になりバーネットなど他社製品と悩みましたが作りも良く装着後の繋がりも良く満足しています！
ただ、初期型のみ価格が6万オーバーと他年式と比べると倍近い価格です。初期型ですからパワー的にも「そこまで必要ないだろう?」と思えてしまいました。チューンドエンジンやレーサーなら必要かと思いますが。

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ダエグの超重い油圧クラッチで手首を痛め、長距離ツーリングに不安があったため奮発して購入しましたが、確かに軽くなってかなり楽チンです。
Aタイプで10％軽減とあるので、ピストンを大型化したKタイプはそれ以上って事だと思います。
感覚では15?20％くらい軽くなった様な気がします。
価格がもっと安ければ良かった。

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エイプ100のクラッチが滑りはじめたような症状が出たので交換の為に購入しました　クラッチ盤とプレートとクラッチスプリング　ガスケットが全て入ってこの価格ですので良かったです　金額に細かい人や純正にこだわる人は純正のクラッチ盤４枚とガスケットだけ購入されても良いかなと思いますが調べたら5000円を超えます　クラッチ盤は純正と比較したらパターンが多少違いました　スプリングは同じ位の硬さです　交換後試走しましたがクラッチの食いつきが当たり前ですが良くなりました　クラッチワイヤーとねじの調節はもちろんしてください　ガスケット剥がすのが一番手間取りました　新しいガスケットにはオイルを塗ってから組み込んだので次回は楽かなと思います　はじめての方は　説明書もついてますがネットで更に情報を得てイメトレしてから作業されるとスンナリ行くし自信にもなるかと思います

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タイトルの通り劇的な変化はありません。

本製品の旧タイプで10％軽くなるそうですが、本製品でも恐らく大差は無いと思われます。
※本製品では具体的な数値は出ていません。

残念ながらレバーを握る時に軽さを体感することは難しいと思いますが、レバーを離す時に
ノーマル時よりスパっと軽くレバーが戻るようになりました。

私はファッションアイテムとして導入を決めており、クラッチが軽くなることはそうなれば
儲けものという感覚でいたので失望等はありませんでしたが、本来の機能を期待して導入と
いうことであれば、価格面からも十分検討(確実な効果を望まれる場合、マスターの変更が
第一選択肢です)された方が良いかと思います。

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クラッチに張り付き症状が見られたためバラしたところ、クラッチセンターにクラックが入っていました。
純正で見積もると部品代で6500円くらいだったので強化クラッチました。
張り付き症状も改善されたしまぁ良かったと思います。

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GPZ900Rに取り付けました。純正クラッチレリーズからエアーブリーダーボルトの取り外しとピストンを抜き取り仕組んであるスプリングをOVERのキットで再使用しますが車両への組み付けは製品精度も高くブレーキ同様しっかりエアー抜きをしてやれば割と簡単に取り付け出来ます。また社外レリーズプレートでも問題有りませんでした。説明書にZZR1400純正クラッチマスターシリンダー推奨とありますが私の車両は既に同等品(ニッシンラジアルクラッチマスター)に交換済みでレバーを握れば軽さの違いが実感出来ます。

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ホンダdax（クラッチ付）に使用しました。
ライトボアアップキットで７５?にしていますがクラッチが滑ってしまうので交換しました

クラッチASSYになっていますので交換が容易です。
品質もそれなりに高品質と言えます。

専用のロックナットやプーリーホルダなど必要になります。

プライマリードリブンギアがセットになっています
ギア歯以外の所に少しの腐食がありますが問題ないと思われます。

高速重視にギア比が変わりますので、注意が必要です。
私の場合は元々加速重視のセッティングになっていたので一石二鳥でした。

交換後、走行しましたら滑りも解消されて性能を十分に発揮していることを実感しました。
ライトボアアップでもクラッチは交換したほうがいいですね。

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1197ｃｃのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると５５００から
クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
のことを考えて、どうせならアドバンテージのＦＣＣに交換することに。
交換後２?３キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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カブに同社のボアアップキットを組み込んだ為、クラッチ滑りの予防の為に購入しました。取り付けには専用工具が必要でセンターロックナットレンチ、クラッチアウターホルダーは必需品です！クランクガスケットはセットにして欲しかったです。クラッチアウターカバーのビスが硬くてショックドライバーを使用して緩めましたが、使用にはクランクにダメージを与えない用、注意が必要です。早々試走しましたが、出だしのつながりが早く、2速に変えた時はフロントが少し浮きそうになり、さすが強化クラッチだと思いました！交換して良かったと思います。

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