センタースプリングを強化するにあたり投入。
他社の製品より薄く作られておりシーブの開閉を阻害しにくいと考え選びました。
精度も良く大抵のトルクカムに使用できます。
装着から1万km以上走行しておりますが、たまにグリスアップするだけで特に酷い摩耗も無いようです。

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5％アップのセンスプってのが最高。

長さも短いので、セッティング次第ではセカンダリーを全部使い切れます。

耐久性はわかりませんが、現在6000キロ越えで特に問題はございません。

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3万kmで定期交換、新品と見分けがつかないくらいでした。ひび割れもなく、裏の文字がかすれているくらいしか違いがぱっと見では、わかりません。

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【特徴】
純正と長さは同じで、幅が1ミリほど太いので、ややハイギヤードになり最高速が上がります。

【参考事項】
よく、強化ベルトは切れやすいと言う方がいますが、それは取付時にドリブンフェース(後ろのプーリー)を大きく広げて、ベルトを奥へ落とし、必ずベルトをたるませた状態でハイスピードプーリーの取付ボルトを締めないからです。
たるませないと、固くボルトが締まらないため、ベルトに負担がかかり、切れるのです。
しっかりとドリブンフェースを広げて、奥へベルトを落としてプーリーのボルトを締めましょう！

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RKのベルトって聞いたことなかったですがためしに購入して取り付けてみました。　
プーリー、トルクカム等のチューニングをした車両のインプレです。
走行フィーリングは純正とあんまり変わらないので良かったのかな？現在交換後6000km走行し0.5mm減りましたが亀裂や異常な摩耗は見られませんので耐久性は良いものと思われます。

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通勤車両のBW’S100にて使用しています。
こちらで購入する前から使っています。
今使っている同じ物がまだまだ使えるので交換はまだ先になりますが、もうそろそろ1万キロに到達します。
こないだチェックしてみましたが、幅は狭くなっていますがまだ亀裂が入ったりはしていません。
強化ベルトは滑りやすいと良く聞くので、スタンダードを使ってます。
ボアアップやスポーツマフラー装着などそれなりに弄ってありますが、なんら不満はありませんね。

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PCX150に使用なので125と違いがあるかもです。

体重計に押し付けて量ったところ。

初期状態（5.7cmまで縮めた時）34.7キロ
最大変速時（4cmまで縮めた時）40.5キロ

ノーマル（後期）　初期34キロ　最大41キロ
　
最大時はノーマルと大差ないですが初期状態は、概ね11％UP

ダッシュを良くする方向には丁度良いかもしれません。

11％UPって言うのは、全体的に11％上がる物と思ってましたがこんな違いもあるんですね。

個体差は別として、参考までに。
一旦7000まで上がり6500辺りで変速。徐々に上がり7500で変速終了後リミッターまで回転が上がる感じになりました。（WR重量78gKF18トルクカム）

取り付け時は、自由長がノーマルよりもかなり長いのでクラッチを押し付けナットを仮り付けするまでグネグネして大変でした。

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Today（AF61）のボアアップ車両に装着しました。
ケブラー入りで強そうなのと、ボアアップキットの会社と同じということで選びました。

強そうなイメージを受ける商品名ですが、やはり、賞味期限はやってきます。
5000km位は使えましたが、発進でスリップしている感じが多くなったり、最高速が落ちてきたりしたので開けてみたら、1ミリ以上細くなっていました。

車体独特の悩みかもしれませんが、クラッチ側を車体から外さないと、ベルトを交換できないのがちょっと大変ですので、工具を持っていない方は一緒に買うか、バイク屋さんで交換してもらうのが良いと思います。

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マロッシ製なので、安心して使用できます。
国産車から、マイナーな外国車まで、たくさんの車種用が出ていますので、いつも助かります。また、バネレートの種類もたくさん出ていますので、セッティング時にとても助かります。こちらのグリーンのスプリングは、最低でもチャンバーを入れていないときついと思います。輸入品なので、値段の変動が激しいのが残念です。去年より1.5倍くらい価格が上がってしまいました。安い時にまとめ買いしておくとよいかと思います。

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デルタクラッチ用のスプリングです。
標準の白色のスプリングは、折れやすいので、
はじめから、こちらのスプリングに交換して取り付けすることをおすすめします。
デルタクラッチでジャダーがでているようなら、
大概、クラッチスプリングが破損していますので。

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