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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
クリアランスキッチリで暴れにくい。
単気筒バイクなので相性が良いです。
塗布してあるホワイトのリブは固く絞ったウェスで
拭いたら綺麗に取れました。
コールドでは無くシルバーのチェーンが好きなので
今後もこの商品を使って行こうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゲル仕様なので塗装はしなければなりませんがまるで純正品みたいになります。配線やチューブは綺麗に隠れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
この強化リフタープレートも、操作感向上に寄与していると思う。
パッケージ除いて100gぐらいかな。
「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。
ノーマルの「ゆるふわクラッチ」が、いまひとつ馴染めないので装着を検討し、強化スプリング６本＋ノーマルリフターだと「リフターが破損する可能性あり」情報があったのと、せっかくなら「しならない強化リフター」で、しっかり断接する操作フィールが欲しかったので、この商品にしました。
装着後は、予想通り操作力は必要になったものの「ゆるふわ→普通のクラッチ」となり、個人的には扱いやすいクラッチとなり、特に「半クラッチ操作」がしやすく感じました。
最新のモンキー125が、どうかはわかりませんが「初期型モンキー125（JB02型４速車）のゆるふわクラッチ」の操作感が好みではない方は、装着を考えても良いと思います。
（自分は乗りやすくなりました。）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
どう見ても重い純正のスプロケットを
新車を乗り出す前に、キタコ製に交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
高砂チェーンなので物は間違いないでしょう、油は切らさないようにしたいと思います。同梱のステッカーが何気に嬉しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正クラッチが寿命を迎えたので、ボアアップも見据えて強化クラッチにしました。
初めての作業だったので友人に手伝ってもらっての作業でしたが既に組んであるので純正を外してポン付けでした。
クラッチの交換よりガスケットを剥がす作業の方が大変でした。
お手頃価格で作業時間も短縮できて大変良い商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージ
ワンポイントのRK赤ロゴが格好いいです
形状はかなりの肉抜きで格好いいですが形状通り清掃は面倒
引きの画像
純正スプロケット
走行していて不満は感じていなかったチェーンとリアスプロケでしたが、ふとしたきっかけでチェーン交換をすることになり、お願いしたショップではスプロケと同時交換で作業工賃が割引になるため、外観のドレスアップを進めるなら合わせて交換しちゃえと、交換時走行距離11,951kmとまだまだ交換時期ではないんですがこのタイミングで交換しました
ゴールドチェーンを選定したのでリアスプロケもゴールド系の物にしたかったのですが、自分の使用用途的にそれなりに走行距離は伸びると思うので、耐久性を重視した結果スチール製の物を使いたく、形状が自分好みであったこちらを選定しました
丁数は純正同数の43Tとしてます
RKの赤ロゴがワンポイントで入っててカスタム感があり、またかなり肉抜きされてて攻めたデザインで格好いいなぁとは思いつつ、その形状から予想できる通り清掃は結構面倒です
でもブラックでチェーンルブの飛び散り汚れは目立ちにくいかな？とも思います
重量はショップでの交換作業だったので実測はできず純正との比較はできませんでした
ショップからの帰路で10km程度走った感覚では、主にチェーン交換によるものと思えるもので、リアスプロケを交換したことによる効果は特にない物とは思ってますが、見た目はバイクの面積に対して比較的目立つ部分ではあるので、交換することによる自分の満足感としてはかなり高いものとなりました
スチール製なので耐久性は純正並みにあるんじゃないかな？と勝手に予想してますが、長期的に見て何か気付いたことがあれば再レビューします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
パッケージ
ピンもゴールドメッキ
ローラーもゴールドメッキ
引きの画像1
全体像 カラーの組み合わせは悩みましたがシルバーフレームにも合ってます
純正チェーン
ZX-6Rのカスタムを進めるにあたり、交換時期になったらでいいかと優先順位が低かったチェーンですが、用品店で他の物を見た際に交換欲が湧いてきて、ボーナスも出ることだしと、走行距離11,951kmと交換には早いですがこのタイミングで交換することに
純正（D.I.D製）でも走行してる分には不満もなくドレスアップが目的となります
カラーはZXRの時代感を取り入れたくて、今時なブラック等ではなくゴールドチェーンとすることに
とはいえせっかく交換するなら性能にも拘りたく各チェーンメーカーのスペックを見て
・対応排気量的にはミドルクラスのチェーンで良さそうだけど馬力的には900ccクラスなので最上位クラスの物
・ピンもゴールド色でメッキ処理がされている物
・リンク数は112Lで変更なし
そんな条件から価格とのバランスが良かったRKのGV-520XXWを選定しました
交換作業はショップにお任せしております
交換後はショップから自宅までの10km程度しか走ってませんが、アクセル操作に対するレスポンスが良くなった、また帰路は雨上がりのウェット路面を少々走ったので、後日に軽くチェーンメンテをしましたが、チェーンルブを拭く際に後輪を浮かして回転させた際の音が純正より静かになったと、プラシーボ効果かな？とも思いますが自分の感覚としては純正との違いは感じられましたね
チェーンとリアスプロケはバイク全体で見るとそれなりに目につくので、交換したことでカスタム感がかなり上がるので、外観の変化という点では満足感の高いメニューと改めて感じました
恐らくローラー部のメッキはすぐに剥げてしまうのではないかとも思いますが、他箇所の耐久性等は今後長期的視点で検証していきます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
取り付け途中 タイヤ交換と一緒
交換後の押し歩きが軽くなった。
チェーンノイズが軽減
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
取り付け途中 タイヤ交換と一緒
クリップ式なので、交換は簡単でした。まず、押し歩きが軽くなってビックリ！！チェーンノイズもかなり軽減
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