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4.0/5
ブラックプーリーと悩みましたがSP武川にしました。
ハイスピードプーリーと一緒に交換しましたが満足してます。
安定感があります。
最高速だけは変わりませんでした。
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4.0/5
チェーンと同時に交換しました。
見た目は純正と特に変わりはありません。
ですが、コストパフォーマンスはとてもよいと思います。
特にチェーン交換時には、フロント・リアのスプロケも交換する必要があるため、費用がかさんでしまうのが実情です。
そんなときにこちらの低価格な商品ならば、お財布にも優しく手が出やすいと思います。
1万キロほど使用してますが、見たところまだまだ使えそうです。
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4.0/5
ゲイルスピードの39丁からの交換で41丁にしました。
自分のバイクCB1300は国内使用でフルパワー化しましたがスプロケットだけは国内仕様と同じでした。自分の場合は峠オンリーですので最高速は多少犠牲になりますが加速フィーリングが良いほうがいいと思っての交換です。
交換後試乗するとやはり加速は良くなりました。いつもよりは回転数が増した気がしましたが時速200kぐらいまでの到達時間が断然早くなりました。
よりいっそう自分使用になった気がして大変満足です。
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4.0/5
エイプ100の、スイングアームを150mmロング化した為に、リンク数をいくらの物にすれば良いか不明の為、先ずは、安価である、サイズ：420MS-140Lのスタンダードを購入しました。
1.余り、7つリンク数でOKでした。
2.強度的にも、現在のところ何も問題は有りません。
3.今後、取り替える場合は、長さも確認出来たので、高級品にしようと思っていますが、先ずは安価品で。
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4.0/5
私のシグナスで社外プーリーを付けるのは、3回目です。
ですが、この商品は、さすがレース屋が開発しているだけあってこだわりを感じる商品です！
セッティング次第では、無限の可能性を秘めたKITです。 この先が楽しみなので☆4ッです！
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4.0/5
ZZ-R1100D、ハンドルはSTD。
ニッシンラジアルマスターを組むと付属ステーではリザーバータンクが斜めになるのが嫌で購入。
タンクの取り付け位置がやや高くなるのでマスター側のホース
取り口を少し後方に回してホース長を確保。
リザーバータンクヘアタッチメントが干渉する為15mmのカラー
と、それに合う長さのボルトが必要でした。
そんな事は微々たる問題。それよりも
精度、質感は言う事無し、むしろこの値段なら安いと思います。
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4.0/5
安心、確実の3点セットで、ド素人の私でも自分で装着出来ました＾＾
チェーンはOリング仕様なので見た目にも太くなり、見栄えも良くなった気がします。
★が1個不足だったのは・・・カシメのパーツに不具合があったのでマイナスにしました（穴径が少し小さく、ドリルで追加工で解決）
この3点セットはかなりお買い得だと感じます＾＾
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4.0/5
93年式GOOSE350に装着しました。
純正品ドライブプレートが欠品ということで、この際強化クラッチに変えました。
結果、エンジンはノーマルのままですが、すごいの一言です。
高年式の車体の為とあきらめていたのですが、バーネットのクラッチに変え正解でした。
シフトアップ・シフトアップとも自分の思い通りの感じになりました。強化クラッチいいですな！
問題は、強烈に重いクラッチ、ニュートラルが非常に出にくいです。
しかし、バイクとの一体感は何者にも変えがたいと思います。
お勧めの強化部品のひとつと思います。
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4.0/5
APE50に取り付けました。
ボアアップをして減速比が合っていないのでリヤを40丁にしました。取り付けは純正と交換するだけです。ただリングを外すのに苦労しました。
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4.0/5
本日、購入取り付けをしました。
即インプレですが・・・ 出だしから違います！
まだ取り付けしたばかりで、馴染んで無いのですが、レスポンスが良いです！ 初めは、WR7×6で走りましたが、軽過ぎた為、即WRを8.5×6にしました。乗った感じでは、WRをもう少し重くしてもOK!な感覚でした。 でもこの商品は、取り付け後即体感出来る
良い商品ですよ！
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